Маркетинговая машина нашего автогиганта работает на полные обороты и пытается убедить нас в том, что мы живем в новую эпоху. Нам рассказывают про технологический суверенитет, про новые платформы и про то, что Lada Iskra - это тот самый долгожданный прорыв, который должен закрыть зияющую дыру между бюджетной Грантой и флагманской Вестой.
Я, как человек, который давно планировал сменить свой старый автомобиль на что-то новое и гарантийное, честно повелся на эту рекламу. Мне нужен был простой, надежный седан для поездок на работу и на дачу. Гранта казалась мне уже слишком устаревшей, а Веста - неоправданно дорогой. Искра виделась идеальной золотой серединой. Я собрал накопления, изучил прайс-листы и отправился к дилеру с твердым намерением купить новинку. Но один честный тест-драйв и полчаса с калькулятором перевернули мое сознание и заставили принять решение, которое многим покажется шагом назад.
Первое знакомство с Искрой в шоуруме оставило двоякое впечатление. Снаружи машина выглядит действительно неплохо. Дизайнеры постарались натянуть современный фирменный стиль на компактный кузов, и у них это получилось гармонично. Она смотрится свежее и агрессивнее, чем «обмылок» Гранта. Но как только ты дергаешь за ручку двери и попадаешь в салон, магия начинает стремительно улетучиваться. В нос бьет тот самый специфический запах дешевого пластика, который является визитной карточкой бюджетных Лад уже десятилетия.
Я сел за руль, ожидая почувствовать ту самую новую платформу CMF-B LS, доставшуюся нам в наследство от французов. Нам обещали простор и эргономику. По факту же я оказался в салоне, который по ширине не сильно отличается от Гранты. Да, панель приборов выглядит современнее, но материалы отделки здесь откровенно дешевые.
Пластик жесткий, гулкий и звонкий. Я постучал по торпедо, и звук разнесся по всему салону, как в пустой бочке. Сиденья вроде бы имеют профиль, но набивка мягкая, и спина не чувствует должной поддержки. Я настроил руль и зеркала, но ощущения того, что я пересел в автомобиль классом выше, так и не возникло.
Самое интересное началось на тест-драйве. Я попросил машину с мотором 1.6 литра на 106 лошадиных сил и шестиступенчатой механикой, так как именно эта связка казалась мне самой оптимальной. Мы выехали на дорогу, и я нажал на газ. И вот тут меня ждало главное разочарование. Искра тяжелее Гранты, и нашему старому доброму вазовскому шеснарю откровенно тяжело тащить эту потяжелевшую ношу. Разгон вялый, натужный. Чтобы держаться в динамичном городском потоке, двигатель приходится крутить.
А крутить его не хочется по одной простой причине - шумоизоляция. Вернее, ее отсутствие. После трех тысяч оборотов рев мотора прорывается в салон так бесцеремонно, будто шумоизоляционного щита между двигателем и салоном нет вовсе. Коробка передач, хоть и шестиступенчатая, но подвывания на определенных передачах никуда не делись. Подвеска, которую так хвалили за энергоемкость и породистость, на деле оказалась просто жесткой. Да, она держит дорогу лучше, чем валкая Гранта, и кренов в поворотах меньше. Но на стыках и ямах она подробно транслирует все неровности на пятую точку водителя.
После поездки я сел за стол менеджера и мы начали считать. Lada Iskra в комплектации, которая более-менее похожа на автомобиль (кондиционер, подогревы, какая-то музыка), с мотором 106 сил стоит около 1 500 000 рублей. Если брать версию с вариатором, то цена улетает к 1 600 000 рублей. Полтора миллиона за бюджетный седан В-класса.
Ради интереса и для очистки совести я попросил прокатиться на новой Lada Granta в кузове лифтбек, которая стояла на тест-драйве. Я сел в эту машину, которую все называют устаревшей, и испытал странное чувство дежавю. Тот же самый запах пластика. Та же самая посадка. Да, салон уже и проще, дизайн панели из 90-х. Но когда мы поехали, я понял, что разница в ощущениях от езды минимальна. Гранта легче, и ее 90-сильный восьмиклапанник везет ее бодрее и веселее с низов, чем 106-сильный мотор везет тяжелую Искру. Подвеска Гранты мягче, она лучше глотает наши ямы и лежачие полицейские, прощая водителю небрежность.
А теперь давайте посмотрим на цены. Lada Granta в хорошей комплектации Comfort с кондиционером, подогревами и музыкой стоит 1 080 000 рублей. А если взять версию #CLUB Enjoy с литыми дисками и обогревом лобового стекла, то это 1 167 000 рублей.
Разница между нормально оснащенной Грантой и аналогичной Искрой составляет около 400 - 500 тысяч рублей. Полмиллиона рублей! Это огромные деньги. За что я должен их переплатить? За подрамник в передней подвеске, который я не почувствую в пробке? За чуть более красивую оптику и новый шильдик? За шестиступенчатую коробку, шестой передачей которой я буду пользоваться раз в год на трассе?
Я понял, что Lada Iskra - это продукт чистого маркетинга. Это попытка продать нам старые агрегаты в новой обертке по завышенной цене. Автомобиль застрял в полупозиции. Он недостаточно хорош и комфортен, чтобы конкурировать с Вестой (которая, кстати, стоит ненамного дороже Искры в топе), и он слишком дорог, чтобы конкурировать с Грантой.
Если у меня есть полтора миллиона рублей, то я лучше напрягусь, займу, возьму кредит, но куплю Lada Vesta. Потому что Веста - это автомобиль другого класса. Она широкая, просторная, тихая и едет как взрослая машина. А Искра - это та же Гранта, только с макияжем.
В итоге я принял решение голосовать кошельком. Я купил новую Lada Granta лифтбек в комплектации Comfort. Я получил тот же самый набор потребительских качеств: тот же кондиционер, те же подогревы, тот же мотор, который везет меня из точки А в точку Б. Но при этом я сэкономил почти полмиллиона рублей. Эти деньги я лучше потрачу на качественную антикоррозийную обработку, хорошую зимнюю резину, сигнализацию с автозапуском и еще останется на бензин на несколько лет вперед.
Покупка Искры сегодня выглядит как попытка казаться, а не быть. Это автомобиль для тех, кто хочет пустить пыль в глаза соседям, показав, что у него «новая модель», но при этом не готов платить за реальный комфорт Весты. Я же выбрал честный автомобиль за честные (относительно нынешнего безумного рынка) деньги. Гранта не притворяется иномаркой, она просто делает свою работу. И переплачивать 50 процентов стоимости за новую платформу, которая задушена бюджетной реализацией, я не вижу никакого смысла.
А вы готовы отдать полтора миллиона за «новую Гранту» в лице Искры, или считаете, что лучше сэкономить или доплатить за Весту? Жду ваши мнения в комментариях.