Nissan остро нуждался в гибридной версии для Rogue и нашёл быстрое решение, позаимствовав платформу Mitsubishi Outlander PHEV. По сути, это тот же автомобиль, но с иной отделкой салона и собственным шильдиком. Эта мера позволила компании оперативно закрыть пробел в своей линейке. Руководство дало понять, что эта разработка Rogue — временное решение. С запуском собственной технологии E-Power в 2027 она, вероятно, будет снята с производства. Или может остаться; компания заявляет, что открыта для любых пожеланий покупателей.
Новинка поступит к дилерам в начале следующего года. Как и у Mitsubishi, под капотом здесь 2,4-литровый четырёхцилиндровый двигатель на 131 л.с. Его дополняют два электромотора: передний в 114 л.с. и задний — 134 л.с. Однако общая мощность не является суммой всех этих источников энергии. По оценкам специалистов, она составляет 248 л.с. и крутящий момент 450 Н·м.
Это действительно много, особенно для такого обычного внедорожника, как Rogue (или, точнее, Outlander). Компания оценивает запас хода с полным баком и полностью заряженной батареей в 670 км. Только на электротяге он может проехать до 60 км, но расход топлива довольно разочаровывает: примерно 9.4 литра на 100 км в городе и 8.7 л/100 км на трассе. Литий-ионный аккумулятор ёмкостью 20 кВт⋅ч должен заряжаться за 7,5 часов от зарядного устройства второго уровня, тоже не лучший показатель.
Rogue Plug-In Hybrid практически не меняет дизайн Outlander. Хромированные детали заменены на чёрные и в цвет кузова. По сути, оба авто уже построены на одной платформе. Поэтому странно, что Nissan не адаптировал свою гибридную систему под кузов Rogue. Впрочем, у Mitsubishi он и так смотрится гармонично.
Внутри заметно, что все кнопки имеют шрифт Mitsubishi, а не Nissan. Замена переключателей стоит дорого. Тем не менее, информационно-развлекательная начинка по-прежнему собственная разработка Ниссан. Пусть и последнего поколения, в отличие, например, от нового интерфейса, представленного в Pathfinder и Murano.
Версия в чёрной отделке не производит столь яркого впечатления. Однако качество исполнения на высоте: стеганые сиденья и вставки дверей с ромбовидным узором безупречны. Использованные материалы добротны, хотя и не столь роскошны на ощупь. Модель предлагает приличное пространство во втором ряду, несмотря на свои довольно компактные габариты. Его 91 см пространства для ног равноценно бензиновому Rogue и лишь немного меньше 101 см у Honda CR-V. И, в отличие от обычного в нём есть опция третьего ряда сидений.
Благодаря такому высокому крутящему моменту и способности гармонично сочетать энергию аккумулятора с тягой четырёхцилиндрового двигателя, автомобиль довольно резв для своего сегмента. Вероятно, именно поэтому Nissan решил скопировать опыт Mitsubishi. В автомобиле есть функция E‑Step, работающая по принципу одной педали. Благодаря сильной рекуперации она создаёт ощущение вождения электромобиля. Фактически, педаль тормоза требуется только для полной остановки.
Большую часть времени машина едет плавно. Здесь есть два небольших, но досадных недостатка. Во-первых, при минимальном нажатии на газ педаль акселератора через систему E‑Step начинает вибрировать. Во-вторых, и это ещё неприятнее, раздаётся завывание электродвигателя. Высокое «поскуливание» не прекращалось на протяжении всего тест-драйва. Его интенсивность нарастала вместе с нагрузкой на двигатели. Впрочем, под музыку он становится практически незаметен, поэтому это лишь мелкий нюанс.
Шасси прекрасно сбалансировано. Во многом это заслуга фирменной полноприводной системы Mitsubishi Super All-Wheel Control. Она управляет тягой и предлагает сразу семь режимов движения. Следуя раллийным традициям Mitsubishi, большинство из них относятся к определённым типам поверхности: грязь, гравий или снег.
Rogue Plug-In, как и его японский собрат, — это внедорожник с отличной управляемостью, ориентированный в первую очередь на комфорт. Его педаль газа отзывчива, рулевое управление — лёгкое, а подвеска — мягкая. Однако он вовсе не апатичен. Такая настройка делает его идеальным вариантом для ежедневных поездок по городу. Хотелось бы только, чтобы он был потише.
На данный момент концерн не опубликовал цену на этот автомобиль. Увы, это может поставить крест на его судьбе. Ведь Outlander хорош тем, насколько он дешев. Начальная цена в 32 205 $ выглядит привлекательно, так как за эти деньги можно получить вполне солидную комплектацию. Стоимость в районе 40 000 — это уже совсем другой рынок, на котором начинается серьёзная конкуренция. Например, CR-V Hybrid или Mazda CX-50. А если особенно интересует этот Rogue из-за возможности подключения к электросети, Hyundai также предлагает Tucson с такой привилегией. Но он значительно экономичнее и имеет схожий запас хода на электротяге. Ах да, и подключаемый RAV4 мощностью 324 л.с. тоже заслуживает упоминания.
Rogue Plug-In Hybrid — это универсальный автомобиль без явных амбиций. Заметнее всего он выделяется лишь одним параметром — максимальным выбором режимов езды. Создаётся ощущение, что это был лишь тактический ход компании, которой нужна была временная мера. И если после следующего года эта модель действительно уйдёт, а ей на смену придёт полностью новый Rogue с другой гибридной системой, — значит, она свою задачу выполнила.