В эти выходные наш автомобильный мир вновь пережил мини-землетрясение. Телеграм-каналы, как обычно, соревновались в драматизме, крича о скором конце эпохи праворульных иномарок в России после некоего «решения суда». Я, как человек, который ценит как адекватность, решил разобраться, что к чему.
И прежде, чем мы углубимся в юридические тонкости, позвольте мне сказать очевидное: пока о полном запрете праворульных машин не идет речи. Проблема, как всегда, кроется в деталях, а не в заголовках.
Почему многие так яростно защищают праворульные машины? Да потому, что, если бы условная Lada Granta не стоила больше миллиона, а рынок новых, адекватных по цене леворульных автомобилей был бы доступен, эта дискуссия умерла бы, не успев родиться. Мы покупаем то, что можем себе позволить. Лично мне, у которого есть и праворульные, и леворульные машины, всё равно, где руль; главное — навыки вождения. Но для тысяч дальневосточников это вопрос выживания на рынке.
Что произошло на самом деле
К понедельнику Росаккредитация развеяла слухи о тотальном запрете. Суть скандала заключается в борьбе регулятора с недобросовестными посредниками.
В феврале 2025 года несколько испытательных лабораторий во Владивостоке были лишены аккредитации. Одна из них оспорила это решение в суде. Арбитражный суд Приморского края, по сути, подтвердил правоту Росаккредитации: данная частная лаборатория не проводила положенных тестов на безопасность.
Ключевые претензии суда:
- Светотехника: У праворульных автомобилей пучок фар направлен вправо (на встречную полосу в Японии). В России это запрещено. Лаборатория не проверяла соответствие оптики нашему ГОСТу.
- Гибриды: Тесты выхлопа на холостом ходу провести невозможно, если двигатель работает от аккумулятора. Лаборатория просто закрыла глаза на эту проблему.
СМИ же как всегда сделали вывод о запрете на ввоз всего класса машин. Реальность же такова: Суд запретил работу лаборатории, которая выдавала документы задним числом и не проводила необходимые проверки.
Как подчеркнули в Росаккредитации, «суд рассматривал исключительно правомерность выдачи отдельных СБКТС на конкретные автомобили и правомерность действий конкретной лаборатории».
Может ли суд вообще запретить ввоз?
Здесь в игру вступают системные эксперты. Руководитель проекта Probok.net Александр Шумский отметил, что решение суда еще не вступило в силу и будет обжаловано. Но главное — в России не прецедентное право. Одно частное решение суда не может изменить устоявшуюся практику.
Автоэксперт Максим Едрышов прямо назвал новость фейком, поскольку судебные органы не обладают полномочиями определять порядок ввоза автомобилей: «В настоящий момент это невозможно, поскольку в Дальневосточном регионе две трети транспортных средств — это автомобили с правым расположением руля», — справедливо заметил Едрышов.
На данный момент никаких официальных запретов на ввоз или использование «праворулек» нет, что неоднократно подтверждали и представители МВД в 2025 году.
Безопасны ли праворульные автомобили на наших дорогах?
Вот где кроется зерно истины, которое пытаются игнорировать сторонники «правого руля любой ценой». Официального запрета нет, но эксперты сходятся во мнении: ездить на них в России небезопасно.
Максим Едрышов указывает на то, что расположение руля справа критически мешает контролировать безопасность движения, особенно на дорогах без разделительных полос.
Более серьёзная проблема — светотехника. Как отмечал Научный центр при МВД ещё летом 2025 года, левая фара праворульного автомобиля светит в сторону встречной полосы, ослепляя водителей. Самостоятельная переделка фар, по словам Александра Шумского, будет считаться незаконным тюнингом, требующим дополнительных, зачастую недоступных проверок.
Именно поэтому МВД предлагало пересмотреть правила допуска таких машин на дороги, подчеркивая, что риск ДТП с участием «пруля» может быть в два раза выше. Конкретных предложений от министерства пока не поступало, но бдительность ведомства понятна.
Важно помнить: правила ввоза ужесточились. С 2022 года любой ввозимый автомобиль с правым рулём должен соответствовать жёстким требованиям: наличие подушек безопасности, системы ЭРА-ГЛОНАСС, освещения по ГОСТу и сертификации по Техрегламенту ЕАЭС.
В 2024 году было запрещено групповое оформление СБКТС. Теперь каждая машина проверяется индивидуально. Это уже привело к многократному удорожанию экспертизы. Лаборатория, которую оштрафовал суд, пыталась обойти этот новый, более строгий, индивидуальный порядок.
Не все новости — это закон. Суд не запретил праворульные автомобили. Он разобрался с мошенниками, которые пытались выдать «липовые» сертификаты безопасности.
Однако, если оставить в стороне юридическую полемику, остаётся факт: эксплуатация автомобиля с "чужой" оптикой и расположением руля на наших дорогах сопряжена с повышенными рисками. И пока рынок новых леворульных автомобилей не станет доступным, дискуссия о «прульках» будет продолжаться.
А что вы думаете об этой ситуации? Ваше мнение о безопасности праворульных автомобилей на российских дорогах? Делитесь в комментариях!
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!