У Mercedes теперь новый порядок вещей: на смену объёму пришёл интеллект. Там, где раньше был V6, теперь всего два литра. И в этом новом мире многие до сих пор щурятся с недоверием:
«Ну не может же он ехать, это же всего 2.0!»
Но GLC 2024 с мотором M139 показывает, что может. Этот автомобиль - не просто продолжение AMG-линейки, а полноценная демонстрация того, как современные технологии вытесняют старые представления и спортивных автомобилях. Здесь не осталось места грубой силе ради силы. Теперь все направлено только на эффективность.
А ещё это один из немногих случаев, когда высокие технологии не идут вразрез с экономикой. Если брать его грамотно из Кореи, то он обойдётся дешевле на 2–3 миллиона рублей, чем аналогичный вариант на РФ-рынке. И вот тут уже становится по-настоящему интересно.
Два литра - камень преткновения...но обоснованно ли?
Этот двигатель вызывает скепсис до тех пор, пока не нажимаешь газ. Потом скепсис исчезает. На его место приходит ощущение, что перед тобой не просто мотор, а инженерное произведение искусства.
Восемь цилиндров? Шесть? Зачем, если два справляются с задачей лучше. AMG удалось выжать 421 лошадиную силу из двух литров - и не просто ради цифр, а с расчётом на стабильность и ресурс. Всё, от момента нажатия педали до работы турбины - мгновенно, точно, чётко.
Каждый элемент мотора доработан: от системы охлаждения до поршневой группы. Турбина, заимствованная у технологий F1, выходит на давление 2,1 бар без чипов и без потерь ресурса. А моторный блок - как будто выточен не на автозаводе, а в лаборатории для гоночных болидов.
Он не греется и не "задирается"
Одна из главных претензий к малолитражным «заряженным» двигателям прошлого - перегрев, слабая стабильность, работа «на тоненького». Здесь - другая история.
Внутри M139 продумано всё: охлаждение головы и блока - по отдельным контурам, электронный насос не ждёт, когда вы врежетесь в пробку, а заранее регулирует поток. Масло подаётся на обратную сторону поршней, отводя тепло от самых уязвимых точек.
Даже в жару, на трассе, в активной езде мотор не «плывёт». Он сохраняет ту самую прямолинейную, уверенную отдачу, которую ты ждёшь от AMG.
Кто-то скажет:
«Выжать мощность можно. Но жить долго - вряд ли».
Мнение имеет место быть...но не в этом случае. Новые поршни и шатуны, усиленная термообработка колец, переработанная геометрия блока - это не пафосный набор слов из пресс-релиза. По реальным тестам и обратной связи тех, кто уже ездит на M139, он не просто не уступает, а в чём-то даже превосходит по ресурсу прошлые V6 AMG.
Ты можешь ехать быстро, а можешь стоять в пробке...можешь гонять по трассе или кататься в городе - и мотору всё равно.
Почему его выгоднее не покупать в России
Теперь - о цифрах, но уже не тех, что на тахометре, а тех, что в платёжке. В России GLC 2024 с этим мотором - штука элитная. Начальные ценники стартуют от 11 миллионов.
Аналогичный GLC 2024 AMG из Кореи мы привезли нашему клиенту "под ключ" с полным оформлением за 7.341.000 рублей, но увы...это было с учетом старого утильсбора за 5200.
Теперь (с новым утилем) его можно привезти полностью оформленным, с ПТС, растаможкой - за 9,1 миллиона рублей.
Цена может быть еще меньше, если растамаживать мы будем через Белоруссию. И, да, никаких серых "схем", заниженной стоимости и прочего мы в работе не допускаем.
Для тех, кому интересно рассчитать, во сколько обойдется "под ключ" машина вашей мечты - переходите на наш сайт.
Мы сделали удобный конфигуратор (как на Авито/Авто.ру) по марке/модели/пробегу/году выпуска. Для каждой машины есть расчет стоимости с точности до рубля.