Иногда кажется, что мир литровых «нэйкидов» живёт по собственным законам: чем яростнее мотор, тем меньше он задумывается о том, что вам, простому смертному, ещё и рулить этим добром надо. Но вот я сел на новый Kawasaki Z1100 SE — и поймал себя на улыбке. Похоже, «Зэд» вернулся с уважением к возрасту, опыту и сознанию своих райдеров. И, что самое забавное, стал ещё интереснее.
Когда-то у меня был Z1000 — честный, суровый аппарат, который требовал к себе отношения, как к лошади с дурным нравом: выдержал — молодец, нет — до свидания. В 2020-м модель тихо сняли с производства, и японцы ушли думать. И вот: 2026 год, новый мотор, новое имя, электроника, которую десять лет назад мы бы назвали магией, и та самая фирменная внешность, от которой за километр пахнет Kawasaki.
Увесистый характер и новый спокойный норов
Мотор вырос до 1099 кубов — ход увеличили на 3 мм, чуть перенастроили характер, поставили новые поршни, валы и выпуск. Звучит как рецепт с форума олдовых тюнеров, но работает удивительно тонко.
134 лошади — не рекорд по современным меркам, но, честно говоря, цифры вообще перестают что-либо значить, когда выкатываешь Z1100 на трассу. Он тянет снизу так, словно под сиденьем поселился старый советский дед, который уверенно толкает тебя в спину и говорит: «Не суетись, парень, я всё сделаю».
Ускорение уверенное, линейное, вкусное — без резких ухмылок и сюрпризов. В городе можно катиться на четвёртой, как на скутере, а на серпантинах Z1100 вдруг напоминает, что он вообще-то спорт-нэйкид и умеет рычать. Воздухозаборник ревёт, квикшифтер хрустит, антивилли сдерживает передок — всё по классике, как мы любим.
Управляемость: компактный, ровный, но с характером
Kawasaki сохранили раму и маятник прежними, а вот посадку подправили: руль стал шире и чуть ближе, посадка — спортивнее, но без излишнего фанатизма. Я ростом 184 и на Z1100 не почувствовал себя сарделькой, даже наоборот — сидишь «в» мотоцикле, а не «на».
Но через час седло напоминает, что это всё-таки «зэд»: мол, дружище, пора размяться.
Для тех, кто ездит далеко, это знакомо, но не критично — я вспоминаю российские межгородские пробеги, где любые сиденья становятся одинаковыми через 300 км.
Ходовые качества — приятное открытие. Z1100 лёгкий в рулёжке, нейтральный, не пытается валиться внутрь поворота, и с Öhlins S46 сзади появляется уверенность, как у пилота, который точно знает, что его подвеска не сдастся на плохом асфальте. В России с её сюрпризами от январской колеи до майских ям это особенно приятно.
Единственный минус — родные Dunlop Q5A, которые на холодном асфальте живут своей жизнью и любят «уводить» по следам грузовиков. Поменяешь на что-то более дружелюбное — и Z1100 заиграет новыми красками.
Тормоза и подвеска: наконец-то тот уровень, который мы ждали
Brembo M4.32 на версии SE — лучший тормоз, который я ощущал на «Зэдах» за последние годы. Мягкий начальный отклик, мощный середняк, идеальная дозировка. Этими тормозами приятно пользоваться — редкость на японских «нэйкидах».
Подвеска не премиум-премиум, но правильная. Showa спереди — полностью регулируемая, Öhlins сзади — простая, но честная. На быстрых дорогах Z1100 SE чувствует себя собранно, а на разбитом покрытии — мягче, чем можно ожидать от мотоцикла с таким темпераментом.
Электроника: современный Kawasaki, но без перегрузки
Тут полный набор:
— трэкшн
— антивилли
— ABS
— круиз
— квикшифтер вверх/вниз
— четыре режима езды
Плюс новый 5-дюймовый TFT, наконец-то с нормальным шрифтом, яркостью и Bluetooth.
Не скажу, что это космос уровня KTM или «бэмвэ», но после старых Z1000 это как пересесть из «Нивы» в свежий кроссовер: функционально и приятно.
А деньги? Как обычно с Kawasaki — разумно, но с нюансами
В Британии SE стоит £12,699 — у нас, с нашими реалиями, выйдет заметно больше, но в своём классе это по-прежнему честный ценник. Единственная проблема — Honda Hornet 1000 SP, который подбирается сзади и предлагает больше мощности за меньшие деньги.
Но у Z1100 есть своя публика — те, кто хочет «большого японца» с правильным характером, мягким норовом и железной надёжностью. Для таких райдеров Kawasaki всё сделал правильно.
И всё-таки… зачем он?
Когда катишься на Kawasaki Z1100 SE по вечерней трассе и слышишь лёгкий басовитый рык мотора, вдруг понимаешь: этот мотоцикл — не про рекорды, не про цифры и не про понты. Он про ту самую честную, простую езду, ради которой мы вообще садимся на два колеса.
Он не пытается быть самым крутым.
Он просто делает свою работу — и делает её прекрасно.
И вот главный вопрос, который остаётся после теста:
нужно ли всегда гнаться за максимальными характеристиками, если реальное удовольствие уже здесь — в моменте, на дороге, на новом большом «Зэде»?
Иногда кажется, что нет. И это самое приятное открытие за последнее время.