Почему опасно делать самый дешевый продукт?
В середине 2000-х индийская промышленная империя Tata решила выпустить "народный автомобиль". Чтобы каждый Мукеш мог возить на ней свой карри на рынок.
В 2008 году они представили супербюджетную Tata Nano. Ультрамалый двигатель. Из удобств только боковые зеркала и один дворник. Но зато это был самый дешёвый автомобиль в мире! Всего 100К рупий (~$ 2К на тот момент).
Собственно, на этом и решили построить уникальное торговое предложение (Unique Selling Proposition, USP). Но маркетологи Tata кое-чего не учли:
Как и во многих других странах (особенно в Азии) автомобиль - это не только транспорт, но и символ статуса. А слоган "самый дешёвый автомобиль в мире" так сильно гремел из каждого индийского утюга, что владелец Nano моментально получал социальное клеймо. Купил Tata Nano = нищеброд и лох. Поэтому бедным индусам было сподручнее продолжать кататься на мопедах, а среднему классу - докинуть до любой другой тачки, лишь бы не брать эту.
Но это ещё не всё. Ведь в погоне за дешевизной, Tata указывала в рекламе цену до налогов и всех допов. И получилась странная ситуация:
По факту машина не такая уж и дешманская (да, очень дешёвая, но не прям край), но люди об этом не знают, и продолжают считать владельца нищуком. Tata попыталась переломить тренд и выпустила более "престижные" модификации (например, с двигателем помощнее или с кондеем), но это сделало только хуже.
Итог - менее 100К проданных машин в год, это в несколько раз меньше плана. В 2018 г. Tata Motors официально закрыла производство Nano. И даже пиар от Нарендры Моди не помог.
