Не обязательно тратить целое состояние, чтобы получить мощный мотоцикл. YZF1000R Thunderace, литровый супербайк Yamaha середины 90-х, занимавший нишу между
FZR1000 EXUP
и YZF-R1, сегодня доступен по цене. За скромные деньги вы получаете мотоцикл с максимальной скоростью свыше 260 км/ч и мощностью более 130 л.с.
Несмотря на то, что Thunderace не обладает таким же культовым статусом, как Honda FireBlades того времени, его 20-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель по-прежнему обеспечивает впечатляющую динамику и достаточную мощность для любого дорожного использования. Его популярность объясняется удачным сочетанием проверенных решений: двигатель от FZR EXUP и шасси от гоночного YZF750.
Thunderace предлагает множество преимуществ: отзывчивый двигатель, предсказуемую управляемость, качественные тормоза Yamaha, удобную посадку и хорошую ветрозащиту. Кроме того, его легко и недорого можно доработать. Единственный недостаток – жесткое заводское сиденье, которое "убивает" комфорт при длительных поездках.
Для тех, кто ищет мощный спортивный мотоцикл с ограниченным бюджетом, но пока не готов к более крупным моделям, Thunderace станет отличным выбором.
Хотя Thunderace продавался семь лет (с 1996 по 2003), последнее обновление произошло в 1999 году. Изменения в каждом модельном году ограничивались окраской и графическими элементами, за исключением замены жгута проводов в 1997 году для облегчения установки сигнализации. Следовательно, стоимость больше зависит от состояния и пробега, чем от года регистрации. Все мотоциклы, зарегистрированные с 1999 по 2003 год, имеют комплектацию 1999 года.
В первый год выпуска (1996) Thunderace выпускался в красно-белом или чёрно-сером цветах. Заявленная мощность составляла 145 л.с., хотя на самом деле это были скорее 125 л.с. "на колесе". Вес 198 кг. В 1997 году цвета были изменены на красно-бело-чёрные и чёрно-синие; жгут проводов обновлён для удобства установки сигнализации. Мотоциклы 1998 года выпуска выпускались только в сине-чёрном цвете. В следующем году вернулись к двум вариантам цвета: серебристо-красному с серебристыми дисками или серебристо-чёрному. Дальнейших обновлений модельного ряда не было.
плюсы
- Дерзкий мотор
- Стабильное, предсказуемое управление и острые тормоза
- Великолепная цена
минусы
- не "стиляга совсем"
- Сиденье ужасно неудобное.
- Отделка на "троечку"
Двигатель и характеристики Yamaha YZF1000R Thunderace (1996-2003)
Двигатель Thunderace объемом 1002 куб. см был позаимствован у FZR1000 EXUP, впервые представленного в 1989 году. Однако конфигурация агрегата с пятью клапанами на цилиндр, наклоненные вперед цилиндры и карбюраторы с нисходящим потоком воздуха — все это можно отнести к FZ750 1985 года.
В 1989 году FZR1000 EXUP был шикарным супербайком: 125-сильным мотоциклом, разгоняющимся до 260 км/ч и оснащенным технологиями, заимствованными у GP. Предыдущий FZR1000 Genesis имел объем 989 куб. см и также пятиклапанную головку блока цилиндров. Для FZR 1989 года – мотоцикла, который впоследствии пожертвовал свой двигатель для Thunderace – Yamaha увеличила диаметр цилиндров на 0,5 мм до 75,5 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 1002 куб. см. Но что действительно улучшило характеристики, так это инновационный выхлопной клапан Yamaha «Exhaust Ultimate Powervalve».
EXUP, как его чаще называют, представляет собой клапан, расположен внутри выхлопной системы в месте соединения приёмных труб с выхлопной трубой. На низких оборотах клапан удерживается в закрытом положении, обеспечивая тягу на низких и средних оборотах. На высоких оборотах клапан открывается, обеспечивая беспрепятственный проход выхлопных газов, тем самым позволяя в полной мере использовать преимущества высокой настройки двигателя для максимальной производительности на высоких оборотах. Очевидно, что эта система, впоследствии скопированная тремя другими японскими марками, была слишком хороша, чтобы не подойти Thunderace.
И двигатели FZR, и Thunderace работают через 38-миллиметровые карбюраторы Mikuni, но, что особенно важно для более позднего мотоцикла, Yamaha продавала Thunderace в максимально мощном исполнении (заявленные 145 л.с.). FZR появился примерно в то время, когда ограничения мощности представляли реальную угрозу, поэтому производители заключили джентльменское соглашение об ограничении мощности на уровне 125 л.с. Однако это не помешало бесчисленным владельцам FZR вырезать полукруглые ограничители из впускных резиновых клапанов и эксплуатировать свои EXUP по назначению…
С точки зрения производительности Thunderace более чем достаточен для дорог общего пользования, хотя заявленные 145 л.с. по современным меркам кажутся довольно скромными. На практике это не так. Двигатель мощный, особенно на низах и в среднем диапазоне оборотов. Он также работает плавно, и гонять с пятиступенчатой коробкой передач одно удовольствие. Более того, Thunderace настолько тяговит, что ему просто не потребовалась шестиступенчатая коробка передач с близкими передаточными числами. А учитывая, что Thunderace на 10 килограммов легче EXUP, они ещё и довольно быстрые.
Yamaha YZF1000R Thunderace (1996-2003) Управляемость и подвеска
Yamaha поступила разумно, максимально используя то, что уже имелось. Это означало установку вышеупомянутого двигателя FZR1000 EXUP в самое мощное на тот момент шасси компании – YZF750, мотоцикла, не раз занимавшего высшую ступень пьедестала WSB. Однако Yamaha не стала использовать усиленный маятник YZF, установив вместо него простой, но массивный алюминиевый узел, который, судя по всему, способен выдержать вдвое больший крутящий момент.
Тем не менее, и Thunderace, и его младший собрат 600-кубового класса, YZF Thundercat, были построены в рамках ограниченного бюджета. Yamaha сэкономила кучу иен, установив на Thunderace обычные телескопические вилки, пусть и с мощными 48-миллиметровыми перьями, вместо более сложных перевёрнутых, как на EXUP и YZF750. Подвеска полностью регулируется как спереди, так и сзади, но изначально она была настроена на комфортную псевдо спортивную езду
Ходовая часть Thunderace стабильна и, возможно, более маневренна, чем можно предположить по его выпуклому виду, благодаря шасси на базе YZF, которое обеспечивает гораздо более точную обратную связь, чем, скажем, Kawasaki ZX-9R первого поколения.
Однако Yamaha не экономила на тормозах, установив на передке мотоцикла великолепные суппорта, которые работали на двух дисках диаметром 298 мм.
Yamaha YZF1000R Thunderace (1996-2003) На что обратить внимание
Клапан EXUP. Выпускной клапан, расположенный в месте соединения четырёх приёмных труб с одной выпускной трубой, — это хитроумное устройство, которое искусственно изменяет настроенную длину системы. Но для его корректной работы требуется регулярное обслуживание. Из-за сильного нагрева и сажи внутри выхлопной системы лопасть клапана может заклинить. Раз в год снимайте клапан и смазывайте его медной смазкой, проверяя натяжение троса.
Коробка передач. Thunderace передаёт свою значительную мощность и тягу на задние колёса через пятиступенчатую коробку передач. Двигатель выдаёт достаточный крутящий момент для работы на таких длинных передаточных числах, но если вам нужен ещё более динамичный разгон, особенно на средних оборотах, подойдёт шестиступенчатая коробка передач YZF750.
Штатная выхлопная система 4-1 изготовлена из мягкой стали и гниёт как снаружи, так и изнутри, поэтому, вероятно, большинство Thunderace уже используют не оригинальные системы. Редко встречаются нестандартные выхлопные системы с клапаном EXUP, поэтому производительность на низких и средних оборотах может быть снижена. Black Widow Exhausts предлагает полностью нержавеющую систему
Двигатель. 20-клапанный двигатель обычно очень прочный и надёжный. Меняйте масло (качественное полусинтетическое 10/40W идеально подойдёт) каждые 6000 км, и он вас не подведет. Расход масла — это особенность Yamaha, но если он расходует больше литра на 2000км, стоит задуматься. Мотоциклы, которые долгое время простаивали, могут страдать от залегания колец — поршневые кольца застревают в своих посадочных местах, — но по мере эксплуатации они "отходят" и займут свое место.
Электрика! — если Thunderace хранился в сыром гараже или, что ещё хуже, на улице, будьте готовы к серьезным проблемам.
Амортизатор. Несмотря на полную регулировку, как и вилка, задний амортизатор был не очень хорош с самого начала. Качественный неоригинальный амортизатор, такой как Nitron, K-Tech или Hagon, — единственный способ вернуть любому Thunderace управляемую амортизацию.
Пластик. Пластиковые элементы мотоцикла YZF1000R, покрывающие значительную площадь, подвержены риску повреждений, таких как царапины, потертости или трещины, особенно в случае падений. Многократные демонтаж и монтаж этих панелей в процессе технического обслуживания могут привести к дефектам крепежных точек, отсутствию фиксаторов или нарушению сопряжения деталей. Поэтому тщательный осмотр пластика является обязательным этапом при оценке состояния приобретаемого мотоцикла.
Yamaha YZF1000R Thunderace (1996-2003) Соперники
Triumph Daytona Super III, 1994 | Ориентировочная цена: £5000–£8000
Мощность 115 л.с.| Вес: 211 кг
Triumph Daytona Super III – это, по сути, их последняя затея с ранними спортбайками. Тут тебе и карбон, и шестипоршневые тормоза, и чуток больше лошадок, чем у обычной версии. На прямой он летит, это да. Но вот в поворотах – беда. Слишком он здоровый, тяжелый и, честно говоря, уже староват для того, чтобы получать кайф. Да и сидеть на нем не очень удобно. Зато экземпляр редкий, коллекционный.
Kawasaki GPZ1100E, 1995
Мощность 129 л.с. | Вес: 242 кг
Бюджетный спорт-турист середины 90-х с двигателем ZZ-R1100 с простой стальной рамой и стилем 80-х. Быстрый, надёжный, эффективный и недорогой, но ZZ-R — это то же самое, и даже больше. Стоит поискать, если найдёте совсем недорого, а в противном случае лучше откажитесь от него, потому что за эти деньги есть варианты получше — Thunderace, RF и ZZ-R.
Suzuki RF900R, 1994
Мощность: 135 л.с. | Вес: 203 кг
Не обращайте внимания на странный дизайн, RF900 просто супер. Двигатель, созданный на основе GSX-R11, обладает невероятной мощностью, а стальное шасси обеспечивает достойную управляемость, если подвеска в хорошем состоянии. Великолепный спорт-турист с превосходным соотношением цены и качества. Ранние одноцветные мотоциклы выглядят гораздо лучше.
Вердикт Yamaha YZF1000R Thunderace (1996-2003)
Yamaha Thunderace, может быть, уже почти 30 лет, но он всё ещё может многое предложить. Отличный и быстрый шоссейный мотоцикл, а также отличный инструмент для дальних поездок после замены оригинального седла. Но, помимо всего прочего, они очень дёшевы, не так уж дороги в эксплуатации и легко поддаются модернизации. Отличная производительность при небольшом бюджете.