С люксовыми автомобилями АвтоВАЗа нужно знакомиться лично. Именно поэтому нам пришлось съездить в Тольятти — город, где аромат машинного масла витает в воздухе на уровне парфюмерной ноты. И знаете что? Это того стоило. Перед нами — самые роскошные Лады, созданные в эпоху, когда инженеры верили в чудо, а маркетологи — в VHS-магнитофоны.
У этих трёх машин разная судьба: одна вышла относительно большим тиражом, но так и не стала символом престижа, вторая — штучная работа, яркая как сама эпоха 90-х, а третья — единственный экземпляр, который уже никогда не покинет музейный подиум. И да, все они — настоящие шедевры отечественного люкса. В самом широком, творческом понимании слова «люкс».
«Лада Консул»: длиннее лимузина, роскошнее мечты и тяжелее компромиссов
Конец 90-х — золотое время отечественного лимузиностроения. Где ещё эпоху могли олицетворять такие легенды, как «Москвич Иван Калита» и, конечно, ВАЗ-21109 «Консул»? Эта машина была отражением представлений о роскоши тех лет: двухцветный кузов, блеск, бархат, и — куда же без этого — дермантин на крыше.
За основу взяли «десятку», прикрутили к ней центральную вставку длиной 47 сантиметров и задние двери от «Премьера». В итоге «Консул» стал длиннее стандартной ВАЗ-2110 на 65 см и вытянулся до внушительных 5 метров. АвтоВАЗ больше не создавал ничего столь же длинного — и, пожалуй, столь же амбициозного.
Крыша у «Консула» частично покрыта дермантином — как у лимузинов тех лет. Передняя часть — покрашена чёрной краской и покрыта лаком, чтобы с остеклением смотрелось единым массивом. Решение смелое и, надо сказать, необычайно модное для эпохи VHS и кожзаменителя.
Увесистый кузов добавил машине 200 килограммов, но под капотом инженеры оставили 1,5-литровый 16-клапанный мотор на 93 силы. Да, тот самый первый «шеснарь» АвтоВАЗа. Газета «За Рулём» честно признала: едет медленно, но шику внутри — хоть отбавляй.
А интерьер… тут будто Людовик XIV и инженер-технолог ВАЗа вместе разрабатывали концепцию роскоши. Малиновый бархат, деревянные накладки (приклеенные к пластиковой панели — не шутка), огромные складные столы, электрическая перегородка между передним и задним рядами. Плюс телевизор, видеомагнитофон, минибар и сейф. Всё, чтобы пассажиры чувствовали себя людьми эпохи «деньги есть — вкуса нет».
«Лада Премьер»: удлинённая «десятка» с намёком на престиж
Если «Консул» — это лимузин с амбициями, то «Премьер» — более скромный представитель люксовой ветки. Это всё та же «Десятка», но растянутая на 17 сантиметров за счёт удлинённой задней двери. И, что важно, крыша у неё цельная — никаких сварных швов, всё монолитно, на совесть. Под капотом — десяточный 16-клапанный мотор. Никаких сюрпризов, но для начала 2000-х это была вполне приличная конфигурация.
Интереснее другое: у «десятки» когда-то был М-пакет, что-то вроде попытки дать машине более свежий и модный облик. В пакет входили доработанные крылья, капот, бамперы, молдинги и элементы салона. До серии М-пакет не добрался, но «Премьер» иногда комплектовался им — и такие машины сегодня редкость уровня коллекционной марки.
Сколько «Премьеров» произвели? Примерно 4 тысячи экземпляров. Их собирали не на конвейере, а в опытно-промышленном отделе — аккуратно, почти вручную. Но по сравнению с главным лимузином АвтоВАЗа «Премьер» — лишь прелюдия.
«Лада Менеджер»: единственный во вселенной VIP-вэн из «Надежды»
А вот «Менеджер» — это вершина вазовской экзотики. Единственная машина своего рода. Единственная «Надежда», которая не сгнила. Уже этим она заслуживает награды уровня «Автомобиль года Вселенной». Внешность — смесь дизайнерской смелости и гаражного творчества. Передняя линзованная оптика от «Десятки», задние фонари от «Оки», надпись «Менеджер» русскими буквами. Двухцветный кузов, высокая крыша и… штампованные колёса. Роскошь — она такая, противоречивая.
Теперь о технике. Под капотом — доработанный нивовский двигатель, увеличенный до 1,8 литра. Прибавило это богатство… одну лошадиную силу и четыре ньютона момента. Мощь, от которой можно не то что мурашки — даже жужжание комара не усилится. И при массе в 1,4 тонны разгон до сотни занял 23 секунды. Максималка — 130 км/ч. Почти одинаковые значения — очень удобная математика для тех, кто не любит считать.
Но главный огонь происходит в салоне. Впереди — сиденья от «восьмёрки», обтянутые кожей, и ручные стеклоподъёмники. Никаких электронных излишеств — истинный минимализм. А вот сзади — настоящий VIP: два отдельных кресла, деревянный стол с позолотой, минибар, сейф, огромный кронштейн под кинескопный телевизор и выдвижной подстаканник, достойный дипломатического авто. По атмосфере — автомобиль человека, который решал вопросы. Не обязательно успешно, но со стилем.
АвтоВАЗа не победить: почему эти машины — бесценные экспонаты, а не провалы
«Менеджер» не пошёл в серию — слишком отличался от обычной «Надежды». АвтоВАЗ — завод массовый, а под штучный VIP-вэн линию никто бы не перестраивал. Да и в 1998 году люди с деньгами уже рассекали на Mercedes и BMW, а не на лимузинах на базе отечественных минивэнов.
Но в исторической перспективе эти машины — настоящие маркеры эпохи. Они сохранили дух времени лучше газет, фильмов и даже анекдотов. И если хотите увидеть, каким был отечественный люкс до прихода глянца и цифровых приборок — обязательно посетите музей АвтоВАЗа.
Если вам понравился этот материал, не забудьте оставлять комментарии и ставить лайки! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые советы и полезную информацию. Будьте в безопасности на дороге и всегда держитесь под контролем! Ни гвоздя ни жезла!