Как территория современного Морского вокзала стала колыбелью морской авиации
Тихая гавань у западной стрелки Васильевского острова - это место, где начиналась не только история российского флота, но и отечественной морской авиации. Столетие назад именно здесь находился один из самых необычных транспортных узлов России — гидроавиационный центр, где рождалась отечественная морская авиация, испытывались первые летающие лодки и садились самолёты, совершавшие международные перелёты.
Место, где сегодня стоят швартовые тумбы, приходят на ночную стоянку пассажирские суда и где наши студенты, будущие судоводители маломерного флота проходят практику когда-то было пространством громыхающих двигателей, паровых мастерских, деревянных ангаров и бесконечного движения гидросамолётов, взмывавших в небо прямо с воды.
От верфей к аэростанции: рождение «воздушного порта»
В начале XX века Галерная гавань была логичным местом для экспериментов с авиацией на воде: тихая акватория, защищённая от волн, близость Морского ведомства, судостроительных мастерских и военных частей на Васильевском острове.
Именно здесь в 1912–1913 годах появилась Опытная авиационная станция Морского ведомства - один из ключевых центров ранней российской морской авиации. На берегу, где спустя полвека построят Морской вокзал, возвели характерные дугообразные ангары, хранили поплавковые самолёты, проводили ремонт и подготовку экипажей.
Фотографии тех лет запечатлели Игоря Сикорского - будущего создателя «Ильи Муромца» и первых в мире многомоторных самолётов - рядом с его гидропланом С-5а. Эти кадры сделаны именно здесь, в Галерном ковше.
С этого момента территория Гавани стала точкой притяжения для всех, кто мечтал о морских и воздушных экспедициях.
1920–1930-е: настоящий расцвет гидроавиации
К 1930-м годам Гребной порт и Галерный ковш превратились в один из крупнейших гидроавиационных узлов Северо-Запада. В тиши гавани стояли десятки самолётов на поплавках:
- летающие лодки американского производства Douglas DF,
- отечественные разведчики МР-1,
- учебные и почтовые машины,
- гидросамолёты, служившие Балтийскому флоту.
Ангары, расположенные вдоль берега, работали круглосуточно: механики проверяли винты, заряжали аккумуляторы, подвозили бензин в бочках, а пилоты тренировались взлетать и садиться при сложной погоде.
Петербуржцы собирались на набережных, чтобы увидеть редкое зрелище — как огромные летающие лодки «выбегают» по глади Галерного ковша, оставляя за собой белую пену.
Визит, помнившийся десятилетиями: Линдберг в Ленинграде
В 1933 году здесь произошло событие международного масштаба.
22 сентября в Ленинград прилетел Чарльз Линдберг — человек, который первым в мире в одиночку пересёк Атлантику на самолёте. Он прибыл вместе с супругой в ходе большого североатлантического турне.
Их самолёт «Локи-Сириус» шёл в сопровождении трёх гидросамолётов, поднявшихся навстречу из Галерного ковша. Тысячи горожан наблюдали, как Линдберг, сверкая на солнце красными крыльями, выполняет вираж над акваторией — по сути, демонстрационный полёт над будущей территорией Морского вокзала.
Эти кадры, где американский авиатор стоит на деревянном причале на фоне ангаров Гребного порта, вошли во все ленинградские хроники.
Садились гиганты: «Дуглас DF» в Галерной гавани
Одним из самых впечатляющих эпизодов стала посадка в мае 1937 года огромной летающей лодки Douglas DF. По воспоминаниям очевидцев, её гул было слышно на нескольких кварталах.
Фотографии того дня сохранили редкую картину: прижатый к воде колосс на фоне береговых сооружений Гребного порта, группы инженеров, бегущих к нему по настилам, и изумлённые горожане, впервые увидевшие самолёт таких размеров.
Эти снимки сегодня стали историческим символом Галерной гавани, подчёркивая авиационное прошлое места.
Почему именно здесь? Природная логика Петербурга
Галерная гавань и Гребной порт были идеальной площадкой для морской авиации по ряду причин:
- естественная закрытая акватория, обеспечивающая безопасные взлёты;
- малая волна - важное условие для поплавковых самолётов;
- прямой выход к Невской губе;
- близость ремонтных мощностей - верфи, мастерские, склады;
- военные и инженерные подразделения на Васильевском острове.
Именно сочетание этих факторов сделало место уникальным - оно одновременно принадлежало морю и воздуху.
Сегодня об этой «воздушной» главе в истории Галерного ковша напоминают лишь архивные фото.
С 1980-х годов акваторию и исторические постройки занимает современный Морской вокзал.
Что особенно символично: сегодня в здании Морского вокзала работает и наша Школа Капитанов, обучающая управлению маломерными судами. Выходит, что история этого места совершила полный круг: там, где век назад пионеры осваивали небо над водой, теперь новые поколения капитанов учатся покорять водную стихию. Дух первооткрывателей и тяга к морю по-прежнему актуальны для этого места.
Автор статьи: Школа Капитанов им. Б.И. Дерушева
Источник архивных фотографий: pastvu.com
