Многие компании сталкиваются с одной и той же проблемой: автопарк есть, заказы есть, но прибыль растёт медленно или не растёт вовсе. Причина почти всегда одна: низкая утилизация транспорта. Средняя загрузка по рынку 55–68%. Это значит, что каждая треть поездок либо «холостой» пробег, либо полупустой кузов.
Но в 2025–2026 годах ситуация меняется. Те, кто научился максимально эффективно использовать каждый рейс, получают конкурентное преимущество не за счёт цен, а за счёт управляемости и точности. Как этого добиться — без новых инвестиций в ТС?
От ручного планирования — к динамической оптимизации маршрутов
Большинство логистов до сих пор строят маршруты утром, «на глаз», по списку заявок. Но реальность меняется в течение дня: клиент отменяет, другой просит срочную доставку, пробка на выезде из города.
Планирование маршрутов доставки и их оптимизация вручную в таких условиях — это не управление, а реакция на хаос.
Современный подход — динамическая оптимизация маршрутов. Система каждые 15–30 минут пересчитывает все активные рейсы с учётом:
- текущего местоположения ТС,
- новых заявок,
- дорожной обстановки,
- времени разгрузки у получателя.
Результат? Загрузка автопарка растёт до 85–92%, а количество «пустых» километров падает на 30–50%.
Автоматизация — не про технологии, а про устранение ручного труда
Многие путают автоматизацию с «наличием софта». Но настоящая автоматизация транспортной логистики начинается тогда, когда исчезают ручные операции:
- не нужно вбивать адреса в навигатор,
- не требуется звонить клиенту для подтверждения,
- документы формируются сами.
Когда автоматизация логистики затрагивает всю цепочку — от заявки до закрытия рейса — логист перестаёт быть «координатором» и становится аналитиком эффективности.
А это напрямую влияет на утилизацию транспорта: меньше простоев, меньше ошибок, выше скорость оборота машин.
Данные вместо интуиции
Руководители часто говорят: «Мы и так всё знаем — у нас опыт». Но опыт не показывает, что:
- среднее время простоя у клиента А — 2 часа 17 минут,
- водитель Иванов в среднем тратит на 12% больше топлива на маршруте Москва–Тула,
- каждая пятая возвратная накладная — из-за ошибки в адресе.
Только системный сбор данных и их анализ в рамках оптимизации логистических процессов позволяет увидеть реальные «точки утечки».
Современные логистические сервисы собирают эти метрики автоматически и превращают их в рекомендации:
- «Клиент А — переносить разгрузку на утро»,
- «Назначать Иванова только на короткие рейсы»,
- «Добавить валидацию адреса при приёме заявки».
Это и есть оптимизация логистики в её настоящем виде — не абстрактная «цифровизация», а конкретные действия на основе фактов.
Интеграция как условие роста
Отдельно стоящий инструмент для оптимизации маршрута — почти бесполезен. Он работает только в связке с другими системами: CRM, учётом, клиентским порталом.
Настоящая эффективность достигается, когда логистический сервис становится центральным звеном бизнеса. Например:
- новый заказ из CRM → автоматически попадает в систему планирования,
- после доставки → формируется ЭТран → отправляется клиенту и в бухгалтерию,
- данные по расходу топлива → попадают в отчёт по рентабельности.
Без такой интеграции вы не оптимизируете процессы — вы просто цифровизируете хаос.
Утилизация — это не только загрузка, но и время
Многие считают, что «кузов заполнен на 90% — отлично». Но если машина простаивает 4 часа у получателя — вы теряете деньги.
Поэтому оптимизация маршрутов перевозок должна учитывать не только объём груза, но и временные окна, режим работы клиентов, среднее время разгрузки.
Современные системы позволяют:
- блокировать нерентабельные временные слоты,
- предлагать клиенту альтернативу («Если примете до 10:00 — скидка 5%»),
- группировать рейсы по географии и времени.
Это повышает не только загрузку, но и оборачиваемость ТС, ключевой показатель для любого автопарка.
Как начать — без рисков
Не нужно внедрять всё сразу. Начните с одного:
- Внедрите планирование маршрутов доставки и их оптимизацию на базе одного региона.
- Подключите автоматизацию транспортной логистики для формирования ТТН ( Товарно-транспортная накладная ).
- Соберите данные за 30 дней и сравните: загрузка, простои, количество холостых пробегов.
Уже на этом этапе вы получите понимание, насколько реально выйти на 85–90% утилизации без новых машин и без роста штата.
Заключение
Эффективность маршрутов — это не про «крутые алгоритмы». Это про точность данных, скорость реакции и отказ от рутины.
Современные логистические сервисы дают инструменты для этого. Но главное — перестать думать о логистике как о «поддержке» и начать рассматривать её как центр прибыли.