Возрождение испанской марки Santana, закрытой более десяти лет назад, это сложная схема, в которой иберийская ностальгия встречается с азиатской прагматичностью. Да и на кону стоит гораздо больше, чем судьба одного завода.
В центре событий – андалусский город Линарес. Именно здесь в 1955 году началась история Santana Motor, в своё время единственного производителя автомобилей со стопроцентным испанским капиталом. Компания, долгие десятилетия собиравшая сначала Land Rover, а потом и Suzuki, стала жертвой глобализации и закрылась в 2011 году. Попытка вернуть к жизни этот символ национальной промышленности выглядит как сценарий блокбастера. Главные роли в нём исполняют аргентино-испанский автогонщик и бизнесмен Эдуардо Бланко, китайский гигант Zhengzhou Nissan и технократическая компания Anhui Coronet Tech. Их совместный проект, названный Santana Factory, уже получил благословение властей Андалусии.
План реанимации стар как мир: сборка автомобилей по схеме SKD из китайских деталей, на мощностях исторического завода в Линаресе. Объявленная мощность – до пяти тысяч машин в год. При этом, руководители клятвенно обещают, что уже через три-пять лет значительная часть комплектующих будет производиться в Европе. Первые пикапы должны сойти с конвейера в феврале 2026 года. Амбиции команды подчёркивает их спортивная программа: команда Santana уже заявила об участии в ралли-рейде «Дакар-2026», с самим Бланко в роли штурмана. Такой маркетинговый ход – прямая отсылка к внедорожному наследию марки.
Что же за автомобиль возвращает Santana из небытия?
Дебютант получил имя Santana 400 и представлен в двух вариантах: дизельном и гибридном. Под капотом первого – знакомый многим 2.3-литровый турбодизель Nissan YS23 мощностью 190 л. с., но в паре с новым 8-ступенчатым автоматом ZF. Однако настоящей звездой объявлен Santana 400 PHEV. Это не что иное, как адаптированная для европейского рынка модель Dongfeng Z9, которая в Китае также известна как Nissan Frontier Pro. Гибридная установка состоит из 1.5-литрового бензинового турбомотора, работающего преимущественно как генератор, и одного электродвигателя мощностью 212 л. с. Заявленная совокупная отдача – 435 л. с. и 799 Нм крутящего момента. Производитель уверяет, что такой мощности хватит, чтобы разогнать пяти с половиной метровый пикап до сотни примерно за 6.6 секунды. Автомобиль построен на рамной платформе 2α-Star от Dongfeng. Для выживания в тяжёлых условиях и компенсации веса батареи, рама на 97% состоит из высокопрочной стали. Полный привод обеспечивается системой BorgWarner с возможностью жёсткой механической блокировки. Покупателям предложат две батареи на выбор: 17 кВтч или 32.85 кВтч, что по заявлениям производителя обеспечит запас хода на чистом электричестве до 60 или 135 километров. Полный запас хода в гибридном режиме обещают на уровне более тысячи километров.
Интересно, что именно гибридный пикап – ключевое звено, связывающее возрождение Santana с Бразилией. Осенью 2023 года генеральный директор Nissan Айван Эспиноза заявил, что гибридная версия Frontier готовится к выходу на рынки Южной Америки. Логика проста, использование разработок и производственных мощностей китайского партнёра Dongfeng позволяет предложить автомобиль по конкурентной цене. Так что велика вероятность, что технология, которая возродит Santana в Испании, в будущем переберётся в Бразилию, но под именем Nissan. В Европе Santana уже нашла 28 дилеров, а первыми экспортными рынками станут Португалия, Италия и Андорра. Стартовая цена в Испании начинается с 30 тысяч евро (2,8 млн рублей) за базовую версию PHEV, и от 44 700 евро (3 млн отечественных) за топовый дизель.
Возрождение Santana – не первый случай, когда китайский капитал даёт вторую жизнь старому европейскому бренду. По схожей схеме действовала Chery, реанимировав марку Ebro. Эта удобная модель позволяет апеллировать к ностальгии местных покупателей и одновременно использовать современные и доступные китайские технологии, обходя ввозные пошлины Евросоюза. Получится ли у нового альянса превратить Santana из памятника промышленной археологии в успешного игрока на конкурентном рынке пикапов – большой вопрос. Но сама попытка, с её интернациональным колоритом, спортивными амбициями и далеко идущими планами, заслуживает наблюдения. Ведь если всё сложится удачно, эхо испанского ренессанса может отозваться и по другую сторону Атлантики.