Всем привет, друзья. Непростые времена наступили для отечественного автомобильного гиганта из Тольятти. Несмотря на все законы, которые активно принимаются в пользу АвтоВАЗа (повышение утиля, локализация такси и т.д.), его продолжают активно атаковать со всех сторон.
Китайцы продолжают отъедать долю рынка, государство не хочет закупать Lada Aura, а теперь ещё и компания «Яндекс» объявила о том, что уже в 2026 году выпустит свой собственный автомобиль для такси.
И если у них всё получится, то АвтоВАЗ потеряет ещё один очень серьёзный канал сбыта. Давайте разбираться, что за машину планирует делать «Яндекс» и действительно ли она нанесёт значительный урон отечественному автопроизводителю. Поехали!
Советую ознакомиться:
Новогодний драйв 2026: тест-драйв, подарки и путешествие в Сочи
«Яндекс» решил пойти туда, куда раньше заходили только автоконцерны, и фактически объявил: мы будем делать собственный автомобиль для такси. Название — UMO 5, и если отбросить маркетинг, эмоции и громкие формулировки, перед нами крайне прагматичный и холодный расчёт.
Это не «революционный российский электрокар», а аккуратно переупакованный и адаптированный под наши реалии китайский GAC Aion Y Plus, модель, которая с 2021 года уже намотала немало километров в других странах.
По формату UMO 5 — это не классический кроссовер и не минивэн, а нечто среднее, очень удобное для города и работы в такси. Пятидверный кузов, пять полноценных мест, высокая посадка без внедорожных амбиций и максимально рациональные пропорции.
Габариты полностью совпадают с донором: длина 4535 мм, ширина 1870 мм, высота около 1650 мм. Колёсная база — 2750 мм, и именно она даёт главное преимущество — простор на втором ряду, где пассажиры реально могут вытянуть ноги, а не терпеть поездку.
Дорожный просвет находится в районе 160 мм, то есть это чисто городской автомобиль без претензий на плохие дороги, но для бордюров и лежачих полицейских его хватает.
Построен UMO 5 на чисто электрической платформе GAC, которая в разных источниках фигурирует как AEP или GEP второго поколения. Это архитектура с батареей в полу, низким центром тяжести и полностью электрической компоновкой.
Спереди используется независимая подвеска типа McPherson, сзади — торсионная балка, что логично для массовой и износостойкой машины под такси. Тормоза по кругу дисковые, спереди вентилируемые, с электронным стояночным тормозом. Рулевое управление с электроусилителем. Штатные колёса — 17 или 18 дюймов, в зависимости от исполнения.
Снаряжённая масса примерно 1740 кг. Полная масса — около 2260 кг. Для электромобиля этого класса цифры вполне адекватные, особенно если учитывать батарею и уровень оснащения.
Салон пятиместный, без вариантов на третий ряд. Основной акцент сделан на пространстве и удобстве для пассажиров. Багажник в стандартном состоянии вмещает около 405 литров — не рекорд, но для такси более чем достаточно. При сложенном заднем ряде объём увеличивается примерно до 1200 литров, и тогда машину можно использовать хоть для курьерских задач, хоть для трансфера с чемоданами.
Силовая установка у UMO 5 электрическая и тоже полностью повторяет Aion Y Plus. Под полом установлена литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью около 63 кВт·ч. Такой тип аккумуляторов менее чувствителен к износу и перегреву, что критически важно для такси.
Электромотор развивает мощность около 150 кВт, что эквивалентно примерно 204 лошадиным силам, а максимальный крутящий момент составляет порядка 225 Н·м. Привод передний, трансмиссия — классический для электромобилей одноступенчатый редуктор без переключений.
По запасу хода «Яндекс» и производитель донора говорят о цифрах, которые в реальной эксплуатации будут лежать в диапазоне 300–430 километров, в зависимости от погоды, стиля езды и загрузки. Быстрая зарядка постоянным током мощностью до 80–100 кВт позволяет зарядить батарею с 20 до 80 процентов примерно за полчаса. Медленная зарядка переменным током мощностью 6–11 кВт полностью восполняет заряд за несколько часов, что удобно для ночной стоянки в парке.
Оснащение у UMO 5 рассчитано на то, чтобы проходить в тариф «Комфорт+» в Москве и Санкт-Петербурге.
В салоне крупный центральный сенсорный экран диагональю около 14–14,6 дюйма, светодиодная оптика, камеры кругового обзора, набор электронных ассистентов водителя, несколько подушек безопасности, как правило шесть, подогревы руля и сидений, климат-контроль.
Отдельный упор сделан на интеграцию с экосистемой «Яндекса», централизованное управление автопарком, телеметрию и упрощённое обслуживание.
Для таксопарков предусмотрены версии с более износостойкими материалами отделки и дополнительными сервисными опциями для пассажиров.
Самое интересное — цена. В презентациях «Яндекса» фигурирует ориентир около 2 400 000 рублей при покупке через партнёрские программы и с учётом федеральной субсидии 925 000 рублей на электромобили. Также активно продвигаются лизинговые схемы с ежемесячным платежом примерно от 69 тысяч рублей при сроке около четырёх лет. Для такси это ключевой момент, потому что решает не цена машины сама по себе, а совокупная стоимость владения.
Эксплуатация электромобиля будет стоить около 405 тысяч рублей в год. Техническое обслуживание потребуется каждые 15 тысяч километров пробега, а гарантия на все компоненты действует в течение 4 лет либо до достижения 150 тысяч километров.
Производство UMO 5 планируется локализовать в России, сейчас обсуждаются площадки и партнёры, а старт серийной сборки называют ориентировочно 2026 год. Пока это не полноценный завод с глубокой локализацией, а скорее крупноузловая сборка с постепенным увеличением доли местных компонентов.
Как вам автомобиль от «Яндекса»? Пишите ваше мнение в комментариях. 👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!