Провёли экскурсию по музею Гаража особого назначения и фактически составил живую историю страны через автомобили её лидеров — от императорских экипажей до президентского Aurus. Отправная точка — 1907 год, когда создаётся императорский гараж, а Николай II становится одним из первых монархов, сделавших автомобиль официальным транспортом. Его выбор — французские Delaunay‑Belleville, в том числе уникальная модель 70 SMT, где аббревиатура прямо расшифровывается как «его величество царь». Эти машины уже тогда имели подогрев пола и пневмозапуск — по тем временам высочайшие технологии.
К началу Первой мировой в императорском гараже рядом с Delaunay‑Belleville и Mercedes стояли Renault, Peugeot, Руссо‑Балт и Rolls‑Royce. Именно «Роллс‑Ройс» стал главным экипажем Николая II с 1913 по 1917 год, а после революции эти же автомобили обслуживали Керенского, затем Ленина и даже позже Сталина.
Эпоха Сталина — время тяжёлой бронетехники. В 1936 году Политбюро санкционирует первый бронеавтомобиль для первого лица — американский Packard Twelve, способный выдержать выстрел из винтовки Мосина. Параллельно советский автопром запускает ЗИС‑101, но из‑за «дощатого» каркаса и скрипов он так и остаётся машиной сопровождения и «скорой помощи», а не личным автомобилем вождя.
После войны появляется ЗИС‑110, а затем бронированный ЗИС‑115 — личный лимузин Сталина с бронекапсулой и стеклами толщиной до 7,5 см. Хрущёв отказывается от брони и пересаживается на ЗИЛ‑111, первый советский лимузин с кондиционером и «автоматом», а его парадный кабриолет 111В входит в историю как машина, на которой встречали Гагарина.
Дальше эстафету принимают ЗИЛ‑114, серия 4104/41045 и, наконец, ЗИЛ‑41047 и его бронированная версия 41052, служившие Горбачёву, Ельцину и даже эпизодически Путину. В 1990‑е ГОН переходит на Mercedes‑Benz S‑класса, а в 2018‑м Владимир Путин пересаживается на российский Aurus Senat, замыкая вековую дугу от царских Delaunay‑Belleville до современного национального бренда, сообщает autonews.ru.
Читайте также: