Осенью 1937 года журнал «За рулём» опубликовал заметку, которая даже по меркам того времени выглядела странно. Читателям напоминали: ездить по Москве на автомобилях ГАЗ-А и Ford-A с открытым кузовом теперь запрещено. Причём не просто запрещено — за нарушение грозили вполне реальные наказания.
Машины останавливали прямо на улицах, водителей могли арестовать на несколько суток, пассажиров штрафовали, а сами автомобили… конфисковывали. Причём независимо от того, принадлежал ли автомобиль ведомству или частному лицу.
Старые машины вне закона
Распоряжение исходило напрямую от НКВД. Московской милиции было велено полностью прекратить движение ГАЗ-А и Ford-A по столице. Начальникам гаражей, выпустившим такие автомобили на улицы, грозила уже не административная, а уголовная ответственность.
По сути, машина старой модели становилась поводом для серьёзных неприятностей — редкий случай, когда сам факт выезда на дорогу мог закончиться арестом.
Причина запрета — новая «эмка»
Формальным виновником этой истории стал ГАЗ-М1, знаменитая «эмка». В 1936 году она сменила на конвейере устаревший ГАЗ-А — копию американского Ford A конца 1920-х.
Новая машина выглядела куда солиднее:
- закрытый кузов,
- более мощный мотор,
- улучшенная подвеска,
- современный для своего времени дизайн.
Для страны, которая стремительно перестраивала столицу и формировала образ «нового государства», старая техника с открытым кузовом выглядела архаично.
Москва должна была выглядеть парадно
К середине 1930-х центр Москвы стремительно менялся. Появлялись массивные здания в «большом стиле», расширялись улицы, готовились грандиозные проекты вроде Дворца Советов.
На фоне новых проспектов и сталинской архитектуры ГАЗ-А выглядел не просто старым — он портил картину. Именно поэтому запрет сначала ввели в Москве, а затем и в Ленинграде.
Закрытые Ford с кузовами «лимузин» под запрет не попали — но таких машин в стране было немного.
Старьё — в провинцию
Все изъятые ГАЗ-А и Ford-A отправляли в регионы. Там они продолжали служить ещё долгие годы и нередко попадали в частные руки.
А владельцам столичных автомобилей полагалась замена — ГАЗ-М1, причём без доплаты. Причина проста: частных машин было мало, а власть хотела навести порядок быстро и показательно.
Проблема была в другом — новых машин катастрофически не хватало.
Машин нет, но ездить нельзя
В первый год производства выпустили всего около 2500 «эмок». Для огромной Москвы этого было ничтожно мало.
Учреждения, ведомства и даже прокуратура писали прошения: старые автомобили запрещены, а новые получить невозможно. Частникам было ещё сложнее — своей очереди они могли ждать годами.
История Михаила Пришвина и его «Машки»
Одним из участников этой странной истории стал писатель Михаил Пришвин. Он купил ГАЗ-А в 1935 году и нежно называл машину Машкой. Формально автомобиль был зарегистрирован в области и под запрет не попадал, но милиционеры в Москве регулярно останавливали писателя.
В конце концов Пришвин попросил заменить машину на «эмку», аргументируя просто:
«Ездить на машине старой конструкции мне неудобно».
Первый советский кэмпер
Сдав ГАЗ-А, Пришвин долго ждал замену. Не дождавшись, он купил подержанный грузовик ГАЗ-АА — полуторку, которую превратил в настоящий кэмпер: с жилой будкой, местом для отдыха, готовки и даже фоторабот.
Фактически это был единственный личный грузовик и первый автодом в СССР. На нём писатель ездил на охоту и в путешествия.
Долгожданная «эмка»
ГАЗ-М1 Пришвин получил лишь летом 1940 года — и оказался разочарован. Машина была не новой, а восстановленной, часто ломалась и требовала дефицитных запчастей. Но даже такой автомобиль был ценностью.
Почему история не повторилась
После войны старые «эмки» постепенно вытеснили Победы ГАЗ-М20, но второго принудительного обмена не было.
Пришвин надеялся, что «эмку» снова можно будет обменять на новую модель, но времена изменились. Началась эпоха дефицита: машины вроде Победы приходилось ждать годами, даже имея деньги и связи.
Итог
История запрета ГАЗ-А — это не только про автомобили. Это история о том, как в СССР:
- внешний облик столицы был важнее удобства людей,
- техника могла внезапно стать «неподходящей»,
- автомобиль был не просто средством передвижения, а предметом государственной политики.
И о том, что иногда за поездку по городу действительно можно было поплатиться свободой — просто потому, что машина выглядела слишком старой.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉