В своем последнем обзоре, снятом прямо на заднем дворе одного из дилерских центров, я увидел то, что может стать поворотным моментом для всего модельного ряда Lada Niva. Речь идет о новой Niva Travel с мотором в 90 лошадиных сил. Многие ждали этого, но мало кто предполагал, что это обновление вызовет столь неоднозначную и бурную реакцию. На фоне ажиотажа и разговоров, которые ведутся в кулуарах автосалонов, мы решили разобраться, что же на самом деле представляет собой эта машина, как ее воспринимают те, для кого она предназначена, и какое будущее ждет всю линейку. Это не просто сухая констатация фактов, а попытка понять, куда движется легенда, превращаясь из народного любимца в предмет жестких рыночных споров. Стоит ли за этой новинкой реальный прогресс или это лишь умелый маркетинговый ход на фоне общего подорожания? Мы детально изучили комплектации, поговорили с людьми и проанализировали рынок, чтобы дать ответ.
Прямо со двора дилерского центра пришло первое впечатление о новой комплектации «Лайф». Отличить ее можно сразу по характерным пятнадцатидюймовым колесным дискам. Именно в этой версии начинается установка светодиодной оптики, что, безусловно, является шагом вперед в плане современности и безопасности. Однако при более детальном рассмотрении становится очевидно, что основные изменения носят скорее косметический характер. Внешний вид стал немного свежее, но суть, платформа и общая концепция остались узнаваемыми. Именно эта версия должна стать базовой и наиболее доступной для покупателя, но даже ее стоимость уже вызывает вопросы. Далее по списку идет комплектация «Техно». Она позиционируется как промежуточное звено между базой и максимальной версией. Здесь уже можно ожидать большего комфорта и дополнительных опций, но фокус внимания и маркетологов, и, как следствие, покупателей смещен в сторону топовой комплектации «КХЛ». Именно она была представлена как флагман, демонстрирующий все, на что способен сегодня «АвтоВАЗ». Это максимальная версия, которую можно отличить по семнадцатидюймовым литым дискам, более богатому оснащению салона и, конечно, новому девяностосильному двигателю. Создается ощущение, что компания сделала ставку именно на эту модификацию, пытаясь доказать, что Niva Travel может быть не только аскетичным внедорожником, но и относительно комфортным автомобилем для повседневной эксплуатации.
Однако все технические подробности и списки опций меркнут перед главным вопросом, который звучит сегодня в каждом обсуждении этой модели – ценой. Когда цифры в прайс-листе стали достоянием общественности, реакция была мгновенной и крайне эмоциональной. Стартовая цена на комплектацию КХЛ, приближающаяся к отметке в два миллиона рублей, была воспринята большинством потенциальных покупателей как нечто из ряда вон выходящее. В социальных сетях, на форумах и под любыми публикациями о новой Ниве тут же вспыхнула волна критики. Люди открыто говорят, что за такие деньги ожидают принципиально иного уровня автомобиля. В ход пошли сравнения с подержанными иномарками, с новыми китайскими кроссоверами, которые за те же средства предлагают несопоставимо более высокий уровень оснащения, комфорта и технологий. Потребители со стороны видят в этом не попытку модернизации, а откровенную наглость. Складывается впечатление, что АвтоВАЗ, пользуясь своим особым положением на рынке и ностальгическими чувствами части аудитории, решил просто поднять ценник, прикрывшись незначительным обновлением двигателя. Разговоры о том, что раньше за подобную сумму можно было приобрести автомобиль премиум-сегмента, теперь звучат постоянно. Доверие, и без того подорванное годами, оказалось на грани срыва. Покупатель устал от компромиссов и требует адекватного соотношения цены и качества, которого в случае с новой Niva Travel он просто не наблюдает.
Эта ситуация ставит под большой вопрос судьбу всего проекта. Когда стоимость автомобиля перестает соответствовать его потребительским качествам в глазах целевой аудитории, это верный признак надвигающегося провала. Можно сколь угодно долго говорить о легендарном статусе, о преемственности поколений и о надежной конструкции, но рынок диктует свои жесткие правила. Сегодня покупатель имеет выбор, и предложение от АвтоВАЗа на фоне конкурентов выглядит бледно и неубедительно. Ситуация усугубляется слухами, которые ходят вокруг будущего других модификаций. Особое место в этих разговорах занимает трехдверная версия, та самая классическая «Нива», сердце легенды. По неофициальной информации, которую я услышал от сотрудников дилерского центра, на нее также планируют установить новый девяностосильный двигатель. Это выглядит как логичный шаг по унификации силовых агрегатов, но и здесь не обходится без вопросов. Традиционно на трехдверке использовался проверенный временем мотор мощностью 83 лошадиные силы. Его простота и ремонтопригодность были частью философии этой модели. Замена на более новый и, возможно, более сложный агрегат, пусть и с чуть большей мощностью, может быть воспринята поклонниками классики неоднозначно. С одной стороны, небольшая прибавка в динамике. С другой – потенциальные риски и отход от канонов. Но главный вопрос сейчас даже не в этом. Главный вопрос – будет ли вообще у трехдверки будущее в новых экономических реалиях, или она тихо уйдет в историю, не выдержав давления цен и требований рынка.
Не менее важной темой является судьба предыдущей версии Niva Travel с двигателем на 83 лошадиные силы. По всем признакам и логике производства, эта модификация должна быть снята с конвейера. АвтоВАЗу невыгодно содержать две параллельные линейки силовых агрегатов для одной и той же модели, особенно когда новая позиционируется как прямое развитие старой. Поэтому мы, скорее всего, являемся свидетелями естественного процесса замещения. Старый мотор уступает место новому, и вместе с ним уходит в прошлое целая эпоха. Однако такое простое объяснение не отменяет главной проблемы. Сам по себе переход на двигатель в 90 сил не решает фундаментальных вопросов, которые сегодня задает рынок. Это эволюционный шаг, а в условиях, когда требуется если не революция, то как минимум кардинальная перезагрузка подхода к ценообразованию, качеству сборки и уровню оснащения, он выглядит каплей в море. Потребитель уже перестал воспринимать «Ниву» как безальтернативный вариант за свои деньги. Он сравнивает, анализирует и все чаще приходит к выводу, что даже за меньшую сумму можно получить больше. В такой ситуации даже самый удачный с технической точки зрения двигатель не сможет спасти продажи, если общая концепция автомобиля перестанет отвечать запросам времени. Таким образом, запуск Niva Travel с мотором на 90 лошадиных сил оказался в центре идеального шторма. С одной стороны, это объективное техническое улучшение. С другой – запредельная цена, убивающая его смысл. С третьей – растущее недовольство аудитории, которая готова голосовать против рублем. С четвертой – неопределенность с будущим других модификаций, включая культовую трехдверку. Все это создает крайне сложную картину, в которой сенсацией становится не сам автомобиль, а реакция на него. И эта реакция сегодня говорит громче любых официальных пресс-релизов. Легенда стоит на перепутье, и следующий шаг АвтоВАЗа определит не только судьбу Niva Travel, но и его собственные перспективы в глазах миллионов россиян, для которых слово «Нива» до сих пор значит нечто большее, чем просто название автомобиля.