Разработка нового транспортника потребует минимум десятилетие
Планы запуска серийного производства новых сверхтяжёлых военно-транспортных самолётов (ВТС) Ил-100 и Ил-276 на площадке завода «Авиастар» (входит в ПАО «Ил» Объединённой авиастроительной корпорации Ростеха) можно будет реализовать не ранее второй половины будущего десятилетия. Таким прогнозом с «Первым техническим» поделился исполнительный директор агентства «АвиаПорт», авиаэксперт Олег Пантелеев.
По его словам, новое поколение сверхтяжёлых военно-транспортных самолётов, ранее известных как Ил-106, создавалось на замену самолётов Ан-124 «Руслан». Необходимость в новых самолётах была обусловлена изменением номенклатуры перевозимых грузов, что потребовало создать лайнер с грузовой кабиной большего размера.
Также сегодня предъявляются новые требования по экономичности, трудоёмкости техобслуживания и ремонта, ресурсу, а также возможностям комплекса бортового радиоэлектронного оборудования.
Создание сверхтяжёлого транспортника нового поколения — сложная и дорогая программа, которую в нынешнем десятилетии реализовать нельзя. Но ко второй половине 2030-х, при наличии стабильного финансирования, вполне возможно.
— Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт»
Пантелеев добавил, что при проектировании нового самолёта учитывается много факторов, в том числе использование современных материалов и производственных технологий.
Учитывая размерность создаваемого самолёта, использовать для развёртывания его серийного производства именно ульяновскую площадку — наиболее рациональное решение, так как завод изначально создавался под выпуск сверхтяжёлых транспортников.
Когда речь идёт о реализации столь масштабных программ, то стоит напомнить, что в мире сверхтяжёлые военно-транспортные самолёты производили только СССР и США. В США серийное производство С-5 Galaxy — самых крупных американских транспортников — свёрнуто в 1989 году, менее крупные C-17 Globemaster III не выпускаются уже 10 лет. Другие страны самолёты с грузоподъёмностью 80 и более тонн создать не смогли. Это связано с высокой технической сложностью и колоссальной стоимостью программ и стоимостью поддержания на крыле такой тяжёлой авиатехники. Кроме того, не всем странам нужна подобная техника.
— Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт»
Ранее о планах «Авиастара» выпускать Ил-100 сообщал глава Ульяновской области Алексей Русских в ходе прямой линии с жителями региона. Официальные сроки запуска проекта пока неизвестны.
Авиаэксперт Роман Гусаров объяснял «Первому техническому», что Ил-100 «Слон», позиционируется как потенциальная замена Ан-124 и идёт в нишу, где с такими самолётами и так полный порядок.