АвтоВАЗ — один из самых узнаваемых символов российской автомобильной промышленности. За десятилетия своего существования завод выпустил миллионы автомобилей, ставших частью повседневной жизни миллионов россиян: «Жигули», «Самара», «Приора», «Калина», «Гранта» и, конечно же, культовая «Нива». Но на чём ездит сам хозяин АвтоВАЗа? Ответ на этот вопрос не так прост, как может показаться, ведь руководство компании менялось не раз — от советских директоров до современных топ-менеджеров и владельцев.
Историческая справка: от директоров до владельцев.
АвтоВАЗ никогда не имел одного постоянного «хозяина». Изначально это было государственное предприятие, позже — часть крупных промышленных холдингов. С 2009 года контрольный пакет акций перешёл к Renault-Nissan Alliance, а с 2022 года — к российскому государству через АО «НАМИ». Так что «хозяином» можно считать как генерального директора завода, так и конечных бенефициаров.
Советское время: скромность и служебные «Чайки».
В советскую эпоху директора АвтоВАЗа, несмотря на высокий статус, официально ездили на автомобилях, производимых на своём заводе — в основном, на «Жигулях» и «Волгах». Однако реальность была иной: высокопоставленные чиновники и руководители крупных предприятий часто пользовались служебными машинами повышенной комфортности — например, ГАЗ-14 «Чайка» или даже ЗИЛ. Это было частью привилегий номенклатуры.
2000-е — 2010-е: эпоха Бориса Алёшина и Ижевского автозавода.
В 2000-х — начале 2010-х годов АвтоВАЗ переживал непростые времена. Тогдашний президент компании Борис Алёшин, инженер и учёный по образованию, публично демонстрировал лояльность к продукции завода: он часто появлялся на мероприятиях за рулём «Лада-Приора» и даже «Лада-Калина». Это было символичным жестом: руководитель верит в свой продукт.
Однако в повседневной жизни топ-менеджеры, особенно в период партнёрства с Renault, всё чаще выбирали иномарки — в том числе автомобили альянса: Nissan, Renault, а иногда и премиальные бренды, такие как Audi или BMW.
Современность: от «Лады» до бизнес-джетов.
С 2022 года контроль над АвтоВАЗом перешёл к АО «НАМИ» — научно-исследовательскому центру, финансируемому государством. Фактическим руководителем завода стал Максим Соколов, а с 2023 года — Максим Бойко.
Интересно, что в новую эпоху руководство АвтоВАЗа вновь делает акцент на патриотизме и поддержке отечественного автопрома. Например, генеральный директор Максим Бойко регулярно появляется на публике за рулём «Лада Гранта» или электрической «Лада Электро» — опытного образца на базе ВАЗ-2112. Это не просто PR-ход, а попытка вернуть доверие потребителей к бренду.
Тем не менее, учитывая масштабы бизнеса и международные контакты (в том числе до 2022 года), нельзя исключать, что в личном гараже у топ-менеджеров могут стоять и Mercedes, и Lexus, и даже Tesla. Более того, для деловых поездок руководители крупных компаний, как правило, используют бизнес-авиацию — владельцы или арендаторы частных самолётов, таких как Gulfstream или Embraer.
А что насчёт «Нивы»?
«Лада Нива» — один из самых узнаваемых автомобилей завода, особенно популярный за рубежом. Не исключено, что кто-то из бывших руководителей держал её как «дачный внедорожник». Но в качестве основного транспорта для высокопоставленного лица — маловероятно.
Вывод.
Если говорить об официальном имидже — хозяева АвтоВАЗа, особенно в последние годы, активно демонстрируют верность отечественному автопрому и ездят на «Ладах». Это важно для репутации компании и укрепления доверия к бренду.
Но в реальности — как и большинство топ-менеджеров в мире — они могут позволить себе любой автомобиль, от суперкара до гибридного кроссовера. Главное — не то, на чём они ездят, а то, какую стратегию они выстраивают для завода и как развивают отечественный автопром.
По состоянию на декабрь 2025 года, АвтоВАЗ продолжает модернизацию производства и готовится к выпуску новых моделей, включая электромобили. А его руководство — по-прежнему на передовой отечественного автопрома.