Ситуация на нашем многострадальном автомобильном рынке в последние годы все больше напоминает какой-то плохо срежиссированный театр абсурда, где главные роли исполняют бесконечно жадные дилеры, а простые зрители в лице покупателей вынуждены платить за входной билет двойную, а то и тройную цену. Мы уже вроде бы смирились с тем, что китайские кроссоверы продаются у нас с огромными накрутками, а купить нормальную иномарку по рекомендованной розничной цене - это что-то из области ненаучной фантастики.
Но когда ты приходишь в салон за нашим, родным, исконно русским автомобилем, который собирается в Тольятти и по всем законам логики должен быть доступен каждому работяге, а тебя встречают с калькулятором и наглой ухмылкой, это вызывает уже не просто удивление, а настоящую бурю негодования. Я решил проверить на собственной шкуре и кошельке, во сколько сегодня реально обойдется покупка легендарной трехдверной Нивы, если у тебя в кармане лежат честно заработанные «живые» деньги, а не одобренная заявка на кабальный кредит.
Перед поездкой я, как и любой здравомыслящий человек, решил подготовиться и изучил официальные цифры. Открываю актуальный прайс-лист на сайте LADA и вижу там вполне адекватные по нынешним сумасшедшим меркам цены. Самая простая и пустая комплектация Classic, где из удобств только руль и педали, стоит 1 059 000 рублей. Но я человек, который хочет ездить с хоть каким-то минимальным комфортом, насколько это вообще возможно в автомобиле разработки семидесятых годов прошлого века. Поэтому мой выбор пал на версию Urban.
Она выглядит посимпатичнее за счет пластиковых бамперов, у нее есть литые диски, кондиционер и подогревы. В официальном документе черным по белому написано: рекомендованная розничная цена такой машины составляет 1 198 000 рублей. Казалось бы, схема простая - берешь миллион двести тысяч, вызываешь такси и едешь забирать свою мечту рыбака. Но в реальности все оказалось совсем не так радужно.
Приезжаю к официальному дилеру в довольно крупный и красивый шоурум. Людей практически нет, менеджеры скучают в телефонах. В центре зала стоит она - белоснежная Lada Niva Legend в исполнении Urban. Блестит свежим лаком, манит новыми литыми дисками и обещает незабываемые приключения на бездорожье. Я подхожу к автомобилю, уже мысленно примеряя его на себя, и тут мой взгляд падает на скромный лист бумаги, лежащий под лобовым стеклом. Я протираю глаза, думая, что мне показалось, но цифры не меняются. На ценнике красуется жирная сумма 1 400 000 рублей. Я достаю телефон, еще раз сверяю с сайтом. Разница с официальным прайсом составляет более 200 тысяч рублей. Двести тысяч! Это почти 20 процентов от реальной стоимости автомобиля. За что? За воздух? За красивую улыбку девушки на ресепшене?
Я зову менеджера и прошу внятно объяснить мне, откуда взялась такая занимательная математика и почему отечественный внедорожник вдруг подорожал на цену подержанной иномарки. Он начинает петь мне стандартную песню, которую они, видимо, учат на утренних планерках.
Рассказывает про страшный дефицит автомобилей, про невероятно сложную логистику, про то, что заводские цены - это всего лишь ни к чему не обязывающие рекомендации, а они - свободная коммерческая организация, которой тоже нужно кушать. Но я настаиваю на полной детализации стоимости. И тут выясняется самое интересное. Оказывается, в эти 200 тысяч наценки зашита так называемая «обязательная дилерская программа дооснащения», без которой машину вам просто не продадут.
Давайте разберем этот список «золотых» допов по пунктам, чтобы вы понимали масштаб трагедии. Первым пунктом идет антикоррозийная обработка. Дилер с гордостью заявляет, что они пролили днище и арки каким-то суперсекретным и дорогим составом, который спасет кузов от ржавчины на века. Цена этого удовольствия в их прайсе - 40 000 рублей. Я, конечно, все прекрасно понимаю, Нива любит гнить, и защищать ее нужно обязательно. Но любой владелец Нивы знает, что за 40 тысяч рублей в специализированном профильном сервисе эту машину можно залить антикором в три слоя, с разбором салона и проливкой скрытых полостей, и еще останется на хороший коньяк, чтобы обмыть покупку. А то, что делает дилер - это чаще всего просто напыление черной жижи на грязь для вида.
Вторым пунктом в списке значится сигнализация. Обычная китайская «пикалка» с простейшим автозапуском, которая в любом магазине автоэлектроники стоит 10-15 тысяч рублей. Но как только она попадает в руки дилера, она волшебным образом превращается в элитный охранный комплекс стоимостью 50 000 рублей с установкой. Причем ставят ее, как правило, на скорую руку, на скрутках, из-за чего потом у владельца начинаются вечные проблемы с электрикой, аккумулятором и глюками центрального замка. Платить пятьдесят тысяч за то, что реально стоит пятнадцать - это нужно быть очень щедрым человеком.
Третий пункт вызывает уже не гнев, а истерический смех. Это коврики в салон и защитная сетка в бампер. Эти копеечные аксессуары, красная цена которым в базарный день пять тысяч рублей за все, здесь оценены в фантастические 25 000 рублей. Видимо, сетка сплетена вручную из платиновой проволоки, а коврики ткали девственницы в полнолуние из шерсти альпийских лам. Иначе объяснить, почему кусок резины стоит как крыло от Боинга, просто невозможно.
И, наконец, вишенка на этом торте дилерской жадности - «карта помощи на дорогах». Это воздух в чистом виде, рафинированный и упакованный в красивый пластик. Вам продают карточку, которая якобы гарантирует, что к вам приедет эвакуатор, если вы сломаетесь, или подвезут бензин, если вы обсохнете. Стоит это сомнительное удовольствие еще 50-60 тысяч рублей. Отказаться от нее нельзя, иначе «мы не сможем согласовать вам продажу автомобиля». По факту же, когда у вас что-то случится, вы будете часами висеть на линии колл-центра, а потом вам скажут, что ваш случай не является страховым.
Я смотрю на менеджера и говорю ему прямо: «Ребята, у меня есть наличные деньги. Я готов забрать эту машину прямо сейчас, сию минуту. Но я готов забрать ее по прайсовой цене, без всего этого ненужного мне хлама и воздуха». На что он, даже не моргнув глазом и не испытав мук совести, отвечает: «За наличные по прайсу машин нет и не будет. Политика компании такова, что мы зарабатываем на допах и кредитах. Хотите машину по РРЦ? Без проблем. Берите кредит в нашем банке-партнере, оформляйте страхование жизни на пять лет, покупайте GAP-страховку, и тогда мы сделаем вам скидку на сам автомобиль. Но если вы посчитаете переплату банку, то выйдет то на то, а скорее всего, даже дороже».
Получается какой-то замкнутый круг и безысходность. Либо ты переплачиваешь 200 тысяч рублей здесь и сейчас за ненужные коврики и воздух, либо ты добровольно засовываешь голову в петлю кредитной кабалы, где переплатишь еще больше банку за проценты и страховки. Купить отечественный автомобиль за его реальную, заводскую цену за наличные сегодня практически невозможно. Дилеры создали искусственный дефицит не только машин, но и совести. Они прекрасно пользуются тем, что альтернатив у Нивы за эти деньги на рынке новых авто просто нет. Вы не купите за 1.2-1.4 миллиона никакой другой новый полноценный внедорожник.
В итоге я развернулся и ушел. Принципиально. Я просто не готов кормить эту ораву бездельников, которые ничего не производят, а только паразитируют на дефиците и накручивают ценники. Лучше я потрачу время и поищу живой вариант на вторичном рынке, где еще можно встретить адекватных продавцов, или просто подожду, пока жадность фраера сгубит и склады переполнятся настолько, что они сами начнут бегать за клиентами. А пока Нива за полтора миллиона - это перебор даже для фаната марки.
А вы сталкивались с подобным беспределом в автосалонах LADA в последнее время? Удавалось ли кому-то из вас вырвать машину из лап дилера по прайсу за наличку, или это миф? Обязательно расскажите свою историю борьбы с системой в комментариях.