Автор – «Азиат-1960»
1 декабря 1950 г. в порт Йокосука в Японии прибыла первая партия из 49 новых истребителей F-86A-5, входивших в состав 4-й FIG (4-я истребительная авиагруппа), дислоцировавшейся на авиабазе Джонсон под Токио.
Однако, на авиабазу Кимпхо под Сеулом в Южной Корее 13 декабря 1950 г. смогли перелететь только 7 F-86A. Свой первый боевой вылет в Северной Корее они совершили 15 декабря.
Первая же встреча с советскими МиГами у пилотов 4-й FIG состоялась 17 декабря в районе китайского города Аньдун. В тот день четверка МиГ-15 из состава 29-го ГвИАП встретила четверку «Сейбров», которых ведущий нашей группы, подполковник Ефромеенко Я.Н. (инспектор-лётчик по технике пилотирования и теории полёта 50-й ИАД), принял за свои МиГи. За невнимательность советскому летчику пришлось поплатиться: его атаковал и сбил командир 336-й FIS (истребительной авиаэскадрильи) ВВС США подполковник Брюс Х. Хилтон (Bruce H. Hinton), пилотировавший F-86А-5 № 49-1236. Ефромеенко катапультировался и вскоре вернулся в часть.
Это была первая победа пилотов «Сейбров» над МиГ-15 в небе Кореи.
В этот же день состоялась первая, правда, не боевая, потеря в составе 4-й FIG: 17 декабря на авиабазе Джонсон в тренировочном полёте из-за проблем с двигателем был потерян F-86A-5 № 49-1100 из состава 335-й FIS, его пилот Йохансен катапультировался.
Постепенно на авиабазу в Кимпхо из Японии стали прибывать новые группы «Сейбров» и к 19 декабря к боевым действиям было готово 10 самолетов.
В тот же день состоялась новая встреча противников, в которой с нашей стороны приняли участие 6 МиГов из состава 29-го ГвИАП и 10 F-86A из состава 4-й FIG. Итог боя: был серьёзно повреждён МиГ-15 ст. лейтенанта Бондаренко В.Р. (18 пробоин), но наш лётчик смог посадить его на свой аэродром, и вскоре его восстановили.
Первая победа над «Сейбром», по советским документам, записана комэску 29 ГвИАП капитану Юркевичу И.И., который 21 декабря 1950 г., будучи ведущим четверки МиГов и пользуясь преимуществом в высоте, атаковал сверху восьмерку F-86A и добился попадания в один из них. Самолет противника вышел из боя.
В ходе последующего воздушного боя самолёт Юркевича попал под атаку пары «Сейбров» и был подбит, получив 19 пробоин. Однако советский пилот благополучно вернулся на свой аэродром, где его самолёт вскоре восстановили.
МиГ-15 Юркевича, как повреждённый, записали на счёт подполковника Гленна Иглстоуна (Glenn T. Eagleston – командир 334-й FIS).
Американцы не признают победу Юркевича, утверждая, что в этот день у них потерь «Сейбров» не было.
22 декабря 1950 г. состоялось несколько боев между пилотами 50-й ИАД и 4-й FIG, в которых большего успеха достигли американцы, при этом обе стороны завысили свои успехи в два раза.
Пилоты 4-й FIG заявили, что сбили 6 МиГов, при одной своей потере, а летчики 177-го ИАП отчитались о пяти победах над «Сейбрами», потеряв 2 МиГа и одного пилота. Ещё один МиГ-15 был подбит, но вернулся на базу, и его вскоре ввели в строй.
Сейчас достоверно известно, что 22 декабря были потеряны два МиГ-15: ст. лейтенант Барсегян С.А. погиб, лейтенант Зуб А.А. спасся на парашюте, но при приземлении получил травмы обеих ног и вскоре убыл в Союз на лечение.
Был также подбит МиГ-15 ст. лейтенанта Дейнеги В.Ф., но он благополучно вернулся на свой аэродром.
Американцы признали потерю одного своего F-86А-5 №49-1176 из состава 335-й FIS, пилот которого, капитан Л. Бах (L.V. Bach, Jr.), спасся на парашюте и попал в плен.
До конца декабря 1950 г. состоялось несколько схваток с участием МиГов 50-й ИАД и «Сейбров» из 4-й FIG.
24 декабря советские лётчики заявили о 4-х победах над Ф-86, 27 декабря и 30 декабря – по одной.
Американцы заявили 30 декабря о 4-х повреждённых МиГах, без своих потерь.
Достоверно известно о повреждении в бою 30 декабря одного МиГ-15, который благополучно вернулся на свой аэродром. Американская сторона заявляет об отсутствии своих потерь в этих схватках, о повреждённых машинах также нет сведений.
В итоге за вторую половину декабря 1950 г. в первых боях на F-86A-5 лётчиками 4-й FIG достоверно одержано 3 победы над МиГ-15, повреждено ещё 3 МиГ-15. Свои потери составили 1 F-86 и, предположительно, 1 повреждённый. С советской стороны погиб один лётчик и один был травмирован, у американцев пилот сбитого F-86A попал в плен.
Так закончилось боевое крещение в небе Кореи первых серийных F-86A-5, которых в начале боёв было всего около десятка. К концу декабря 1950 г. их стало уже 32 машины.
После декабрьского дебюта, который прошёл успешно, «Сейбры» снова исчезли с театра боевых действий в Корее. 4 января 1951 г. из-за наступления войск китайских народных добровольцев линия фронта быстро стала приближаться к старой границе по 38-й параллели, и пилотам «Сейбров» срочно пришлось покинуть свою авиабазу в Кимпхо в Южной Корее и перебазироваться обратно в Японию на авиабазу Джонсон.
14 января 1951 г. часть «Сейбров» 4-й FIG вновь вернулась на театр боевых действий, но уже на авиабазу Тэгу, где до конца января они совершили 212 боевых вылетов, в основном на штурмовку наземных целей. Встреч с МиГами в этот период у пилотов «Сейбров» не было, как и потерь в своих рядах.
В феврале 1951 г. пилоты 4-й FIG боевых вылетов не совершали (всего 1 боевой вылет за месяц). Только в марте 1951 г. 4-я FIG вновь вернулась в Южную Корею и приступила к активным боевым действиям в небе Северной Кореи.
Первые попавшие на Корейскую войну «Сейбры» были модификации F-86A-5, серийное производство которой началось в феврале 1949 г. Самолёт первоначально оснащался двигателем J47-GE-7, отличался новым фонарём, системой обогрева пулемётного отсека, возможностью подвески бомб на подкрыльевых пилонах и выпускался в феврале-сентябре 1949 г.
Первая производственная партия «Сейбров» из 33 самолётов получила обозначение F-86A-1. Все они использовались для различных испытаний и в строевые части не попали. Вторая серийная партия из 188 самолётов (серийные номера с 48- 129 по 48-316) получила обозначение F-86A-5 и отличалась рядом усовершенствований. Если у F-86A-1 лобовое стекло было закруглённым, то у F-86A-5 оно было плоским, а фонарь кабины теперь сбрасывался с помощью пиротехнических зарядов. Была внедрена улучшенная схема расположения передних предкрылков, а также внесён ряд незначительных внутренних изменений.
Из этой партии первых «Сейбров» большинство попало в 94-ю FIS 1-й FIG, дислоцировавшуюся на авиабазе Марч в Калифорнии.
Только 23 самолёта из этой партии попали в Корею. Из них 7 были там переоборудованы в разведывательный вариант RF-86A, и все семь вошли в 67-е TRW (авиакрыло тактической разведки).
Первые «Сейбры» - разведчики прибыли на авиабазу Кимпхо только в октябре 1951 г. Три из них были потеряны. Первый RF-86A(48-183) разбился 14 марта 1952 г. при посадке в Кимпхо. Второй (48-217) был сбит 27 июня 1952 г. наземным огнём над Северной Кореей, его пилот погиб. Третий (48-246) потерян 5 сентября 1952 г. по техническим причинам (пожар в воздухе), пилот катапультировался над Южной Кореей и был спасен.
Из оставшихся 16 «Сейбров» этой партии, попавших в Корею в состав 4-й FIG, один (48-256) был потерян 13 сентября 1951 г. при выполнении боевого задания, пилот катапультировался над Жёлтым морем и был спасён.
Второй (48-259) был потерян 9 ноября 1951 г. по техническим причинам над базой Тэгу, пилот катапультировался.
Третий «Сейбр» (48-297) 11 июля 1951 г. не вышел из штопора над авиабазой Комаки (Япония), пилот погиб.
Итого американцы потеряли в Корее три F-86A-5 выпуска 1949 г.
Затем была выпущена самая многочисленная, третья партия F-86A-5, состоящая из 333 самолётов, в которые были внесены дополнительные улучшения. Самым значительным из них стала замена гироскопического прицела на радиолокационный прицел A-1B и радиолокационную станцию определения дальности AN/APG-5.
Из третьей партии в Корею попало всего 65 машин, и все они пошли на вооружение трёх эскадрилий 4-й FIG. Из них МиГами сбито и повреждено (после чего самолёт разбился при посадке, или списан из-за полученных боевых повреждений) 29 машин. Подбиты МиГами, но восстановлены - 4; уничтожен на земле (самолетами По-2) - 1; разбились по разным причинам без воздействия противника - 12; списаны - 4; повреждён при посадке – 1.
Всего в Корее ВВС США потеряли по разным причинам 46 самолётов третьей партии модификации F-86А-5.
В феврале 1951 г. началось серийное производство новой модели «Сейбра» - F-86E-1, на который установили новый двигатель J-47-GE-13 с увеличенной тягой до 2474 кгс, поворотный стабилизатор с гидравлическим приводом, а также новый обтекатель.
Первая партия вышла составила 60 машин.
Уже в июле 1951 г. первые F-86E-1 доставили в Корею и передали на доукомплектование эскадрилий 4-го FIW, которые к тому времени понесли значительные потери в ходе воздушных боёв с МиГ-15.
Из этой партии в 60 машин (50-579/638) почти все попали на Корейскую войну, и 20 из них были потеряны по разным причинам: сбиты МиГами – 9, сбито ЗА – 1, не вернулись из вылетов по причине боевых повреждений – 3, разбились по разным причинам - 7.
МиГами были подбиты 3 машины этой серии, но впоследствии их восстановили.
Затем была выпущена партия из 51 самолёта F-86E-5, которые были идентичны, за исключением некоторых незначительных изменений в переключателях и т.п. Из этой партии как минимум 43 машины были направлены в Корею. Потеряна по разным причинам 31 F-86E-5: 15 машин были сбиты или повреждены в боях с МиГами и на свою базу не вернулись (или разбились); 2 машины потеряны от воздействия противника без пояснений; 1 машина сбита огнём ЗА; 4 машины списаны по разным причинам и 9 машин разбились по различным техническим причинам. Ещё 4 F-86E-5 были повреждены в боях, но были восстановлены.
Дальше должна была серийно производиться модификация F-86F с более мощным двигателем J-47-GE-27 с тягой 2683 кгс. Производство данной модели планировалось начать с октября 1950 г., но из-за задержек с поставками двигателей на первые 132 самолёта проекта NA-172 пришлось установить менее мощные двигатели J-47-GE-13. Эти машины получили обозначение F-86E-10. Их выпуск продолжался с сентября 1951 г. по апрель 1952 года. Самолёты этой модификации отличались от предыдущей модели новым лобовым бронестеклом.
Из партии в 132 машины на Корейскую войну попало как минимум 73 самолета, которые участвовали в боевых действиях в составе 4-го и 51-го FIW. В Корее американцы потеряли или списали 61 F-86E-10: 25 в боях с МиГ-15 (сбиты или повреждены, а затем разбились); ещё 3 машины потеряны от воздействия противника без указания причины; 3 сбиты огнём ЗА противника, 1 самолёт сбит дружественным огнём и 2 пропали без вести в боевых вылетах. Ещё 20 машин разбились по разным причинам без воздействия противника, и 7 были списаны по разным причинам. Восемь машин Е-10 были повреждены, но восстановлены.
При этом зачастую нет точных данных, по каким причинам разбилась та или иная машина любой из этих модификаций, так как причина пожаров или отказа тех или иных агрегатов самолёта зачастую не указывалась, и, вполне возможно, причинами отказа техники или пожара на борту самолёта были боевые повреждения, поскольку в большинстве случаев пожары и отказы техники происходили во время боевых вылетов.
Также не должно смущать и небольшое число официально указанных потерь F-86 в боях с нашими МиГ-15. Если пилоты ВВС США имели в противниках исключительно наши реактивные истребители МиГ-15, то у наших лётчиков список противников был гораздо больше, чем у американских лётчиков на F-86.
Основными целями для лётчиков МиГ-15 были ударные самолёты противника, такие как F-80, F-84, F-51, B-26, B-29 и другие, в том числе и самолёты палубной авиации ВМС США. К этому парку ударных машин противника нужно прибавить и британские истребители Gloster Meteor Mk.8, состоявшие на вооружении 77-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии, активно участвовавших в этой войне.
Именно эти ударные самолеты были основной целью для пилотов МиГ-15, а не прикрывавшие их F-86. Только после мая 1952 г., когда на театре боевых действий появились версии истребителей-бомбардировщиков F-86F, они также стали основной целью для МиГов. Бои с истребителями F-86 были вынужденными, т.к. они препятствовали атакам МиГов на ударные самолёты.
В итоге, в Корейской войне приняло участие, предположительно, 88 самолётов модификации F-86А-5, из которых были потеряны по разным причинам или списаны 52 машины.
Из всех «Сейбров» модификации F-86 E-1, E-5 и E-10, выпущенных промышленностью США, предположительно, как минимум 176 попали на Корейскую войну.
По разным причинам было потеряно или списано 112 самолётов этой модификации. Таким образом, предположительно, боевое крещение в небе Кореи прошли 264 истребителя типа F-86A и F-86E, из которых 164 были потеряны по разным причинам или списаны.
Из этого числа F-86A и F-86E как минимум 79 приходятся на счёт наших МиГ-15, то есть почти половина из всех потерянных на этой войне, что доказывает, что наши самолёты и наши лётчики ничем не уступали американской технике того времени и достойно показали себя в небе Северной Кореи.