Перед вами не рекламный текст и не глянцевый обзор. Это живой, честный, местами эмоциональный рассказ владельца о Toyota Land Cruiser Prado 150, дизель, 3.0 л, 173 л.с., 2010 года выпуска. Автомобиль, купленный в 2018 году вторым в семье, давно превратился не просто в средство передвижения, а в надежного спутника, который прошел с хозяином уже десятки тысяч километров по снегу, грунтовкам, трассам, по горам и в жару за +41.
Автор сразу предупреждает: Здесь нет хвалебных од, нет историй о том, как блестели диски на закате. Это просто честный, развернутый отзыв, каким он и должен быть.
Почему выбор пал именно на Prado
Дороги, которые не щадят никого
Почти каждый день — плохие дороги, тряска и удары по подвеске. Автор откровенно признает: хотелось машину «выше и мягче». Взял — но чудес не произошло. Прадик стал лучше справляться с препятствиями, но ожидать от него «пневмокомфорта» бессмысленно.
KDSS — система интересная, в чем-то полезная, но она же делает подвеску жестче. Хозяин решил не спешить с удалением, пока она работает. Но позже, когда KDSS стал мешать в повседневности, система все же была демонтирована, и подвеска заметно преобразилась.
Ликвидность
Это тот редкий случай, когда вложения в автомобиль не вызывают чувство сожаления. Prado — машина, которую не страшно доводить до идеального техсостояния. Его состояние по-настоящему ценится на рынке, и если когда-нибудь придётся продавать — автомобиль уйдёт быстро.
Простота и отсутствие показухи
Прадик в сравнении с современными кроссоверами выглядит «машиной из прошлого», но именно это и нравилось владельцу. Простота, надежность и понятная философия: ехать всегда, везде и несмотря ни на что.
Почему дизель?
Для тяжелого внедорожника автор считает дизель единственно верным вариантом.
1KD-FTV — древний, простой, надежный. Да, есть мифические истории о растрескивании поршней, но если это не случилось к 150–200 тыс. км — можно выдохнуть.
В суровых сибирских условиях дизельный Prado показал себя уверенно: запуск при –36 без вебасто, буквально 2–3 секунды тяжёлого прокручивания — и мотор оживает.
С расходом тоже все честно:
- трасса — около 7 л/100 км
- город — 11 л/100 км
Динамики хватает и в городе, и на трассе.
Первые годы владения: впечатления и наблюдения
Кузов
ЛКП крепкое, сколы не ржавеют мгновенно, что расслабляет.
АКПП
Пятиступенчатый автомат — медленный, но практически вечный. Ничего плохого о нем сказать нельзя.
Подвеска
До удаления KDSS она была жестковатой, после — стала намного мягче. Но кренов сильно не прибавилось, а вот комфорт вырос ощутимо.
Двигатель
3-литровый дизель — золотая середина. Масло не ест, работает ровно. Никаких капризов.
Ходовые качества
Простой вывод — Prado может. Он не для того, чтобы специально искать грязь или лазить по болотам, но когда нужно — он тянет, гребёт, выбирается.
Резина — важнейший фактор, и автор подходил к этому пункту особенно внимательно.
Обслуживание: что сделано за годы
Список внушительный, но ничего экстраординарного:
- масло каждые 6–7 тыс. км
- топливный фильтр каждые 10–15 тыс.
- втулки стабилизатора — дважды
- регулярная диагностика каждые 5000 км
- замена рулевого кардана
- чистка салона
- замена всех рабочих жидкостей в мостах, коробке и раздатке
- регулярная шприцовка крестовин
- родные аккумуляторы до сих пор живы
- программное отключение ЕГР
- позже — возвращение на сток-прошивку и чистка ЕГР
- проверка и замена распылов форсунок
- регулировка клапанов (не потребовалась)
- удаление KDSS
- установка новых амортизаторов Tokico
- обновление тормозных дисков и обслуживание суппортов
- дважды заменено лобовое стекло
По сути, всё обслуживание — это не ремонт "умирающей машины", а аккуратная, педантичная профилактика.
Особенности эксплуатации после 300 000 км
К пробегу 320 000 км Prado по-прежнему удивляет своей живучестью.
Даже на 358 000 км мотор работает ровно, коробка не дергает, подвеска жива.
Проблемы? Разве что мелкие вибрации в диапазоне 1600–1800 об/мин, но даже мастера удивляются, что владелец их замечает.
О покупке Prado с пробегом — честные рекомендации
Автор лично участвовал в поиске автомобиля для друга. Выводы оказались печальными:
- Большинство машин — уставшие.
- Техническое обслуживание — нерегулярное или отсутствует.
- Крестовины сухие, масла в мостах никто не меняет.
- Пробеги скручиваются.
- Проблемы скрывают.
- История мутная.
Но хорошие экземпляры есть — просто искать долго. Друг искал три месяца, но нашёл.
Что взять после Prado?
На эту тему у автора целая философия:
- После Прадо сложно выбрать что-то равноценное, не вкладывая лишние миллионы.
- Туарег? Хорош, но требует обслуживания в крупном городе.
- Китайцы? Пока морально сложно.
- Корейцы? Надо тащить из Кореи, а этим заниматься лень.
Поэтому владелец остаётся с Прадиком ещё минимум на 100–150 тыс. км.
Итог: скучный автомобиль… в самом лучшем смысле
Это тот случай, когда «скучный» — значит надежный.
Prado не преподносит сюрпризов, не требует постоянных расходов, не подводит в дороге.
- Он просто едет.
- Каждый день.
- В любых условиях.
И делает это так, что начинаешь ему доверять почти как живому существу.
Автор говорит об этом честно:
Prado — добрый автомобиль. Он держится до последнего, даже когда ему плохо.
А потому важно следить за ним, чтобы он служил верой и правдой многие годы.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле
Мы с удовольствием публикуем настоящие, живые отзывы собственников.
Хотите поделиться своим опытом? Пишите в телеграм: dzenera.
Если нужно — могу подготовить сокращённую версию, адаптировать под публикацию на сайт/форум или сделать отдельный блок рекомендаций по покупке Prado 150 с пробегом.