Сцена первая: дорога, которая всё изменила
Иногда автомобиль появляется не потому, что так решил маркетинг, а потому что у компании, пережившей огненное крещение, внезапно просыпается спортивная злость. Представьте: раннее утро, инженерный центр KGM, ещё пахнет кофе и свежим пластиком, а дизайнеры в третий раз за ночь перерисовывают передок будущего электрокара.
Они знают: это не просто новая модель. Это — первая глава новой жизни бренда, который когда-то весь мир звал SsangYong, а потом вычёркивал из памяти, как того одноклассника, что однажды пришёл на дискотеку в смокинге.
Но времена меняются. И вот KGM решает: хватит жить чужими ожиданиями. Пора сказать своё громкое слово.
Так на свет и начал выбираться Torres EVX — электрический среднеразмерный внедорожник, у которого за спиной не просто чертёж, а семейная драма длиной почти в десятилетие.
Как упрямый корейский бренд переписал свою биографию
Когда-то SsangYong мечтал стать тем самым корейским брендом, который рядом с Mercedes-Benz будет смотреться не младшим братом, а равным собеседником. Но пришли кризисы, смены владельцев, турбулентность — одним словом, сериал на восемь сезонов.
И вот кульминация: бренд решает сбросить фамилию, как герой фильма, который под дождём смотрит на своё отражение и понимает: пора начинать заново.
Так появляется KGM Motors.
Не пафосно, не с фейерверками — а честно и по-рабочему. Примерно так: «Мы всё исправим. Дайте ключи и доступ к розетке».
Австралия стала первым фронтиром. Там убрали старый брендинг, переименовали модели, обновили Rexton, показали электрический пикап Musso EV, а потом…
Потом грянуло главное: встречайте Torres Hybrid и Torres EVX — первые «зелёные самураи» бренда, призванные доказать, что KGM не просто жив, а живёт с планами на завтра.
Второй акт: рождение электробродяги
Над созданием Torres EVX висела почти театральная интрига: у бренда не было права на провал. Он не мог позволить себе «ещё один странный внедорожник», как это бывало в нулевых.
Им нужен был автомобиль, который скажет: «Мы — новые, но без фокусов. Просто честная техника, которая делает то, что обещает».
Поэтому Torres EVX получил электромотор мощностью 152 кВт (примерно 204 л.с.) и крутящий момент 339 Н·м — не спортивные, но очень жизненные цифры. Такие, с которыми машина уверенно трогается в горку, а водитель ощущает лёгкое подталкивание, будто кто-то невидимый шепчет: «Поехали, не стесняйся».
Питается всё это батареей LiFePO4 на 80,6 кВт⋅ч.
Не химия «на понтах», а надёжная, долговечная, рабочая. Такая батарея не для эмоциональных всплесков, а для долгого пробега — как старый добрый термос, который всегда держит тепло.
Запас хода WLTP — 462 км, реальный — около 420–430. И это честно.
Полная зарядка от AC 11 кВт занимает около 9 часов, а быстрый заряд от 10 до 80% — 37 минут.
То есть пока вы пьёте кофе и спорите, что хуже — старый Actyon Sports или современные парковочные камеры Toyota, — Torres EVX уже готов продолжать путь.
Там, где гибрид становится братом
Torres Hybrid — не младший брат, а практичный родственник, который выбирает гибрид ради города и экономии.
В основе — 1,5-литровый турбомотор (110 кВт / 220 Н·м), работающий с двумя электродвигателями суммарно на 130 кВт и 300 Н·м.
Итого: 150 кВт (201 л.с.) общей мощности и компактная батарея 1,8 кВт⋅ч.
Да, 1,8 — не ошибка. Это батарея для коротких городских пробежек. Но забавно: именно она позволяет гибриду ползать в пробках почти бесшумно, будто машина крадётся между рядами, выбирая момент, чтобы вернуться в жизнь.
Стоимость Torres Hybrid в Австралии — 45–48 тысяч AUD (29–31 тысячи USD).
Честная цена за автомобиль, который не пытается удивлять, но исправно делает своё дело.
Неожиданный факт, который делает картину ярче
Мало кто знает, что в начале 2000-х дизайнерский отдел SsangYong обожал пересматривать «Пятый элемент». Особенно сцену с летающими машинами между небоскрёбами.
Эта любовь к футуризму частично объясняет, почему модели SsangYong — от Rodius до Actyon — всегда выглядели так, будто их рисовали люди, уверенные: автомобиль не обязан быть «как у всех».
Torres EVX — дальний родственник этих идей, только в более спокойном и зрелом исполнении: меньше хаоса, больше смысла.
Плюсы, минусы и странные мелочи
Torres EVX — машина без сюрпризов, но с характером.
Что хорошо:
- честный, проверяемый запас хода;
- долговечная батарея LiFePO4, устойчивая к морозам;
- просторный салон и понятная логика управления;
- мягкая и предсказуемая динамика.
Что может раздражать:
- только передний привод (для внедорожника — как диета без соли);
- тяжёлая LiFePO4 делает машину немного ленивой;
- дизайн задней части вызывает споры — как всегда у KGM.
Но Torres EVX — из тех автомобилей, которые не обманывают.
Он не строит фасад из обещаний. Он просто едет — стабильно, уверенно и честно. А иногда этого достаточно.
Сцена финальная: чем всё закончится — и начнётся дальше
Torres EVX — не просто электрический внедорожник. Это попытка компании, пережившей слишком многое, сказать миру:
«Мы ещё здесь. И нам есть что предложить».
Чертовски приятно наблюдать, как у бренда, десять лет боровшегося за каждый глоток воздуха, наконец появляется шанс на тихое, уверенное будущее.
И теперь вопрос висит в воздухе, как клиффхэнгер в хорошем сериале: если первый электровнедорожник KGM получился таким, то что они покажут через два-три года?
Хочется узнать. И, кажется, мы все будем следить.
Если вам понравился этот разбор и хочется больше живых историй о технике с характером — заглядывайте в наш Дзен и присоединяйтесь к Telegram-каналу. Там мы продолжаем разговор, который только начинается.