Если вы живете в крупном российском городе, то наверняка заметили одну интересную особенность нашего дорожного потока. Куда ни глянь - везде эти характерные вертикальные светодиодные "клыки" дневных ходовых огней. Haval Jolion за последние пару лет совершил настоящий блицкриг, захватив наши дворы, парковки торговых центров и службы такси.
Он фактически занял то святое место, которое долгие годы принадлежало Hyundai Creta, став новым народным кроссовером. Но популярность - вещь коварная. Часто мы покупаем то, что берут все, просто по инерции или из-за отсутствия альтернатив. Мне стало искренне интересно, в чем же секрет этого феномена. Действительно ли машина настолько хороша, или мы просто стали менее требовательны?
Чтобы разобраться в этом, я взял на тест обновленный Haval Jolion 2025 модельного года в максимальной комплектации с полным приводом и попытался понять, стоит ли он своих денег.
Внешность автомобиля после рестайлинга претерпела изменения, которые явно пошли ему на пользу. Китайцы, видимо, прислушались к стонам владельцев первых версий, которые жаловались на обилие хрома, мутнеющего после первой же московской зимы. Теперь кроссовер щеголяет так называемым внедорожным пакетом. Это означает, что по низу кузова, на арках и бамперах появился практичный черный неокрашенный пластик.
Для наших условий, где бордюры высокие, а сугробы ледяные, это самое правильное решение. Решетка радиатора с вертикальными ламелями теперь тоже черная, что придает машине более агрессивный и собранный вид. В потоке Jolion выглядит дороже, чем он стоит на самом деле, и это, пожалуй, первый кирпичик в фундаменте его успеха. Мы любим, когда машина выглядит солидно.
Попадая в салон, ты сразу понимаешь, на что делали ставку маркетологи. Здесь царит царство экранов и экокожи. В моей тестовой версии Tech+ интерьер выполнен в сером цвете, но есть и варианты с черно-красным салоном, который выглядит очень смело. Материалы отделки на передней панели мягкие, есть даже атмосферная подсветка, которая меняет цвета. Но за всем этим визуальным лоском скрываются нюансы эргономики, которые могут довести водителя до белого каления.
Китайцы упорно продолжают войну с физическими кнопками. Чтобы включить подогрев сидений, вам нужно лезть в меню мультимедийной системы на большом 12,3-дюймовом экране. Зимой, когда салон еще холодный, а сенсор отзывается с задержкой, это превращается в квест. Почему нельзя было вынести эти функции на отдельные клавиши, как это сделано на блоке климата в той же Весте или старых корейцах - загадка.
Зато посадка за рулем стала удобнее. Рулевая колонка теперь регулируется и по высоте, и по вылету во всех комплектациях, что позволяет усесться человеку любого роста. Сиденье водителя в топе имеет электрорегулировки в шести направлениях, но подушка все-таки коротковата, и в дальней дороге ноги могут уставать. Зато есть вентиляция водительского сиденья - опция, которая раньше встречалась только в премиум-сегменте. Пассажиру, правда, вентиляция не положена, видимо, экономия на спичках.
Теперь о главном - как это все едет. Под капотом полноприводной версии стоит турбированный мотор объемом 1.5 литра, который выдает 150 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента. Это не тот же самый мотор, что на переднем приводе (там 143 силы), а более сложный агрегат. В паре с ним работает семиступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением мокрого типа.
Скажу честно, динамика не ураганная, но для города ее вполне хватает. Разгон ровный, уверенный. Но вот настройки робота все еще вызывают вопросы. В глухих пробках коробка иногда путается в передачах, допуская легкие пинки при переходе с первой на вторую. Это не критично, но напоминает о том, что вы едете не на классическом автомате.
А вот подвеска на полноприводной версии меня приятно удивила. Дело в том, что конструктивно она отличается от моноприводных вариантов. Сзади здесь стоит не простая торсионная балка, а независимая многорычажная подвеска. Это кардинально меняет поведение машины. Jolion 4WD едет благороднее, он лучше держит дугу в повороте и меньше скачет на неровностях. Да, подвеска все еще немного зажата и подробно транслирует в салон мелочь вроде стыков асфальта, но пробоев на крупных ямах нет.
Это тот самый баланс, который нужен для наших дорог. Полный привод реализован через муфту, и работает она адекватно. Я попробовал заехать в раскисшую грунтовку, и электроника вовремя прикусывала буксующие колеса, позволяя машине ползти вперед. Для дачи и заснеженного двора этого арсенала хватит за глаза.
Техническое оснащение - это второй кит, на котором держится популярность Джолиона. В комплектации Tech+ есть вообще все, что можно придумать. Проекционный дисплей на лобовое стекло - очень удобная штука, которая показывает скорость и знаки. Камеры кругового обзора 360 с 3D-режимом выдают картинку такого качества, что можно снимать кино.
Парковаться в тесных дворах - одно удовольствие. Есть адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, мониторинг слепых зон и даже ассистент выезда с парковки задним ходом. Работают эти системы не идеально, иногда перестраховываются и пищат почем зря, но сам факт их наличия в бюджетном кроссовере подкупает.
Зимний пакет здесь тоже полный. Греется все: руль, лобовое стекло, форсунки омывателя, передние и задние сиденья. Для нашей страны это критически важно. Единственное, что расстраивает - это объем багажника. При разложенных сиденьях он откровенно скромен, и если вы едете в путешествие с семьей, придется играть в тетрис с чемоданами. Зато при сложенных сиденьях получается ровный пол и объем более 1100 литров, что позволяет перевезти стиральную машину или рассаду на дачу.
И теперь мы подходим к самому интересному - к цене. Почему же его так берут? Давайте посмотрим в прайс-лист. Полноприводный Haval Jolion 2025 года в предмаксимальной комплектации Premium стоит 2 699 000 рублей. А максималка Tech+, на которой ездил я, оценивается в 2 799 000 рублей. Если вам не нужен полный фарш, можно взять полноприводный Elite за 2 499 000 рублей.
Многие скажут, что 2.8 миллиона за китайский компактный кроссовер - это дорого. Но давайте посмотрим на рынок трезво. Что вы купите за эти деньги новым и с полным приводом? Lada Vesta в топе стоит под 2 миллиона, но это седан на переднем приводе без половины опций. Москвич 3 стоит дешевле, но там только передний привод и балка сзади. Конкуренты вроде Chery Tiggo 7 Pro Max или Geely Atlas Pro стоят уже за 3 миллиона. Belgee X50 (бывший Coolray) - отличная зажигалка, но он теснее и опять же без полного привода.
Получается, что Haval Jolion занял уникальную нишу. Это самый доступный входной билет в мир полноприводных кроссоверов с современным оснащением. За 2.5 - 2.8 миллиона вы получаете автомобиль, который выглядит современно, едет вполне достойно благодаря многорычажке и полному приводу, и напичкан опциями под завязку. Да, у него есть недостатки в виде эргономических просчетов, сенсорного управления и дерганого робота. Но совокупность потребительских качеств перевешивает эти минусы в глазах покупателя.
Люди голосуют рублем, и они выбирают компромисс. Они готовы мириться с отсутствием кнопок ради полного привода и панорамной крыши. Они готовы простить китайское происхождение ради гарантии и доступности запчастей, ведь завод под Тулой работает на полную мощность. Haval Jolion популярен не потому, что он идеален. Он популярен потому, что он дает максимум автомобиля за каждый потраченный рубль в нынешних сумасшедших реалиях рынка. И пока конкуренты не предложат что-то подобное по цене и оснащению, он так и будет оставаться королем наших дорог.
А вы бы купили себе Haval Jolion ради полного привода и опций, или предпочли бы поискать подержанного "японца" или "немца" за эти деньги? Напишите свое мнение в комментариях, очень интересно узнать, что вы думаете об этом бестселлере.