Что такое подвеска в автомобиле, знает каждый водитель. Но вот предназначение некоторых её параметров для многих остаётся за гранью понимания. Между тем именно они определяют, насколько уверенно машина держит дорогу, как поведёт себя на трассе и др. Об одном из таких скрытых, но решающих параметров — расскажу в этой статье.
Многие водители замечают разницу в поведении разных автомобилей в движении: одни машины будто прилипают к дороге, руль держит траекторию, не реагируя на колею или порыв ветра. Другие — "плавают", требуют постоянной коррекции, уводят в сторону даже на ровном участке. При этом шины в порядке, давление выставлено, подвеска в норме. В чём же дело?
Оказывается, за этим стоит не поломка и не износ, а один из самых важных, но почти незаметных параметров подвески — угол установки кастера. Именно он определяет, насколько уверенно автомобиль держит прямую, как быстро рулевые колёса возвращаются в нейтральное положение после поворота и насколько предсказуемым будет поведение машины на высокой скорости.
При этом на большинстве отечественных и бюджетных автомобилей этот угол составляет всего около 1 градуса, тогда как на современных иномарках он достигает 6–7 градусов. Такая разница не случайна — она напрямую влияет на управляемость, устойчивость и комфорт.
Кастер — это угол наклона оси поворота колеса в продольной плоскости. Если смотреть на переднее колесо сбоку, то кастер показывает, насколько стойка подвески завалена назад относительно вертикали. Чем больше этот угол, тем сильнее эффект самовыравнивания: колёса стремятся занять нейтральное положение после выхода из поворота, словно у велосипеда, руль которого автоматически встаёт прямо после поворота. Именно поэтому этот параметр подвески решает всё — от ощущения "лёгкой руки" до уверенности на высокой скорости.
На многих наших автомобилях, особенно старых моделей и бюджетных современных, кастер действительно близок к 1 градусу. Это следствие упрощённой конструкции подвески, экономии на производстве и отсутствия мощного усилителя руля. Малый угол делает машину более лёгкой в управлении, особенно на парковке, но платой за это становится снижение устойчивости на скорости. Такие авто склонны к "рысканию", импульсивно реагируют на колею и мелкие неровности, требуют постоянного внимания со стороны водителя. На трассе выше 90 км/ч приходится крепко держать руль, чтобы не съехать с полосы.
В то же время на современных иномарках, ориентированных на высокую безопасность и точность управления, производитель кастер увеличивает до 6–7 градусов. Это позволяет добиться максимальной курсовой устойчивости, особенно на скоростных магистралях. Машина не "гуляет" по дороге, не уходит вбок при обгоне, а руль возвращается в центральную позицию плавно и точно, будто по команде.
Разница между кастером 1 градус и 7 градусов становится особенно заметной при движении со скоростью выше 90 км/ч. Там, где одна машина требует постоянной коррекции, другая буквально "приклеивается" к полосе, т.е. при 1 градусе, отпустив руль, можно проехать прямолинейно порядка 100 метров, а при 7 градусах все 300м. И это не вопрос качества шин или дорожного покрытия — именно кастер обеспечивает такой эффект.
Некоторые гаражные мастера знают: даже самый скромный автомобиль советских времён можно сделать увереннее на трассе — не за счёт двигателя, а за счёт подвески. Дело в том, что заводские настройки кастера часто заведомо занижены — ради универсальности и простоты. А значит, там, где стоит 1 градус, можно, при грамотном подходе, выставить 3–4 градуса. Для этого используются регулировачные шайбы, которые убираются или подставляются в зависимости от необходимости.
Этой привелегией обладают как ни странно, отечественные автомобили от "копейки" до Гранты. Увеличить кастер давольно таки просто, необходимо низ стойки выдвинуть вперёд путём вырубания регулировочных шайб из-под продольного рычага (сабли, растяжки) при помощи молотка и небольшого зубила.
Если удалённых регулировочных шайб не хватает до достижения поставленной цели по увеличению кастера до определённых градусов, дополнительно, можно укоротить продольный рычаг путём удаления части металла с упорных приливов.
Главное — не делать все наобум, а понимать, куда двигается геометрия. Увеличенный кастер делает машину устойчивее, руль становится "тяжелее", но точнее. Конечно, это не трансформация в гоночный болид, но разница на скорости ощущается сразу: машина перестаёт "плавать", держит полосу, как влитая. Правда, такая доработка требует контроля всех углов установки колёс и качественных деталей — ведь каждый градус — это нагрузка на подвеску. Но для тех, кто хочет больше контроля, чем комфорта — это один из самых действенных, хотя и малоизвестных моментов. К сожалению, на большинстве иномарок вмешательство в регулировку кастора не предусмотрено.
Тем не менее, увеличение угла — не панацея. Слишком большой кастер без соответствующего усилителя руля сделает управление чрезмерно тяжёлым, особенно на малых скоростях. Кроме того, на плохих дорогах он может усиливать передачу ударов в руль, что снижает комфорт. Поэтому его величину всегда подбирают под конкретный тип автомобиля, уровень жёсткости подвески и назначение машины.
Дополнитильные устройства, такие как электро-гидроусилители руля, позволили значительно увеличить кастер даже на доступных моделях. Сегодня можно встретить значения в 4–5 градусов даже на бюджетных авто — и это уже меняет характер поведения автомобиля на дороге. Он становится предсказуемее, устойчивее, безопаснее.
Так что, когда вы чувствуете, что ваша машина "не держит дорогу", стоит проверить не только шины и схождение, но и этот параметр подвески, который решает многое. Потому что иногда разница между комфортом и напряжением за рулём — всего в нескольких градусах. Делитесь в комментариях: замечали ли, как ваш автомобиль ведёт себя на трассе? Были ли случаи, когда после регулировки развала-схождения что-то изменилось в управляемости? Какой кастер стоит на вашем авто? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.