В мировом автомобилестроении дизельный двигатель давно занял свою нишу: экономичный, тяговитый, долговечный. В Западной Европе в 70-80-е годы им активно оснащали даже премиальные седаны. Но советский автопром шел своим путем. Легендарные «Волги», «Москвичи» и «Жигули» для рядового гражданина были исключительно бензиновыми. И ведь правда — не было. Задумывались почему? Ведь в той же Германии в 80-х дизельные «Мерседесы» уже вовсю ездили. Оказывается, причины — не в чьей-то глупости. Все было продиктовано железной логикой той жизни. Давайте разберем по косточкам.
Первая и главная причина:
Представьте страну, которая только-только отстроилась после войны. Заводы в руинах, нужно всё: станки, трактора, танки, грузовики. Это — Госзаказ. Приоритет номер один. Легковая машина для обычного человека — это, простите, почти роскошь. Что-то вроде телевизора, но сложнее.
А теперь вопрос: куда направить лучших инженеров и дефицитные станки? На разработку нового, сложнейшего дизельного мотора для «Жигулей»? Или на то, чтобы штамповать проверенные бензиновые моторы и делать больше грузовиков для народного хозяйства?
Ответ очевиден. Заводы в Ярославле (ЯМЗ) и потом на КамАЗе делали дизели — но эти двигатели были для КрАЗов, МАЗов и тракторов. Поставить такой агрегат в «Волгу» — все равно что вшить кошке сердце медведя. Технически возможно, но бессмысленно и очень сложно.
Вторая причина: наша зима и наша солярка.
Вспомните запах солярки на заправке. А теперь представьте, что этой жижей нужно заправлять свою личную машину где-нибудь в январе под Вологдой.
Дело в том, что наше дизтопливо тогда (да и сейчас не везде) было… специфическим. Много серы, много парафинов. На морозе оно попросту застывало. В прямом смысле. Превращалось в кисель. Чтобы завести грузовик зимой, водители жгли под ним костры или ставили дикие конструкции — предпусковые подогреватели ПЖБ на бензине. Представили себе такую картину под своей «Нивой»?
Бензин не густел, как дизель. Солярка на морозе парафинизировалась, превращаясь в кисель. Проблема бензина иная: он плохо испаряется на холоде, а масло в картере густеет.
Но это можно было преодолеть вручную: «подсос» для обогащения смеси, «кривой стартер», чтобы физически провернуть коленвал через загустевшее масло, или с толкача. Дизель с его высокой степенью сжатия и загустевшим топливом таких методов не прощал — только сложный подогрев.
Третья, и самая коварная: та самая «прецизионная» аппаратура.
Сердце дизеля — не сам мотор, а топливный насос высокого давления (ТНВД). Это устройство, где точность измеряется в микронах. Плунжерные пары, форсунки… Все это должно делать идеальный впрыск под чудовищным давлением.
А теперь вспомним уровень нашей технологической культуры. Недостатка в гениях-инженерах не было. Но серийное производство таких систем с надежностью, как у немцев или японцев, — это другая задача. Для грузовиков кое-как делали. А для миллионов «Жигулей»? Это потребовало бы строительства нового завода, закупки лицензий за валюту, которых нет.
И что вышло бы? Вышла бы машина с очень капризным и дорогим в ремонте мотором. А где взять запчасти? В условиях тотального дефицита это приговор. Карбюратор же можно было починить отверткой и зубилом.
Четвертая причина. Экономические факторы. Бензин в СССР стоил дёшево, а разница в стоимости между бензином и соляркой не была значительной. В условиях плановой экономики и отсутствия рыночной конкуренции внедрение дизельных двигателей не имело экономического смысла для государства
Эксперименты с дизелями. В СССР проводились исследования и разработки дизельных двигателей для легковых автомобилей, например, проект для «Жигулей» в 1980-х годах. Однако эти усилия не привели к массовому производству из-за технических и экономических барьеров.
Не делать дизельные двигатели на легковые машины было ошибкой?
Если говорить о техническом прогрессе и комфорте граждан — конечно, ошибкой. Мир вовсю осваивал экономичные дизели, а советский автопром в этой гонке даже не вышел на старт. Но если вспомнить, что главной задачей было не удовлетворить спрос, а обеспечить минимум, то ответ иной. С точки зрения системы, работавшей на выживание и мобилизацию, — это была рациональная экономия сил. Просто экономия за наш с вами счет.
Бензиновый карбюраторный двигатель под эти задачи подходил идеально. Дизель был бы инородным, сложным и ненужным элементом в этой стройной, пусть и своеобразной, системе выживания.
А что думаете вы? Встречали ли вы советские легковушки на дизеле? Пишите в комментариях — обсудим. И ставьте лайк, если статья была интересной и подписывайтесь на канал.