Электрический сегмент российского авторынка продолжает пополняться игроками высшей лиги. Если раньше мы с интересом наблюдали за «серыми» поставками футуристичных гаджетов на колесах, то теперь бренд Avatr – плод любви технологических гигантов Changan, Huawei и CATL – начинает играть по-крупному.
В России стартовали официальные продажи фастбека Avatr 12 («Аватр-Один-Два», как настаивают маркетологи), а в Поднебесной тем временем уже выкатили обновленную версию 2026 модельного года с гибридной силовой установкой, которая грозит перевернуть правила игры. Разбираемся в комплектациях, ценах и технологической пропасти между «здесь» и «там».
Российский дебют: что нам привезли официально?
Премиальный суббренд Avatr долгое время оставался мечтой энтузиастов параллельного импорта. Однако успех кроссовера Avatr 11 (или «один-один»), который официально вышел на наш рынок в начале года, проложил дорогу флагману. Летом нам показали «живой» автомобиль, осенью он получил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), а сейчас дилеры открыли прайс-листы.
Важно понимать позиционирование: Avatr 12 – это крупный (более 5 метров в длину) фастбек, лишенный традиционного заднего стекла, что делает его дизайн одним из самых обсуждаемых в индустрии.
Габариты и платформа
На российский рынок модель выходит исключительно в виде чистого электрокара (BEV).
- Длина: 5020 мм
- Ширина: 1999 мм (в тесные дворы лучше заезжать с осторожностью)
- Высота: 1450 мм (1460 мм для версий с пневмоподвеской)
- Колесная база: внушительные 3020 мм, что гарантирует королевский простор для задних пассажиров.
Интересный нюанс с клиренсом: базовые пружинные версии имеют скромные 140 мм просвета, тогда как топ-версии с пневмоподвеской позволяют варьировать его в диапазоне от 120 до 165 мм, что для наших дорог уже похоже на вполне приемлемые показатели.
Силовая установка и динамика
Российская гамма четко структурирована. Батарея от лидера рынка CATL одна на всех – емкостью 94,53 кВт*ч. А вот моторы отличаются:
- Базовая версия (RWD): один электромотор на задней оси. Мощность – 313 л.с. (370 Н*м). Разгон до 100 км/ч занимает 6,7 секунды. Это разумный выбор для тех, кто не планирует ставить рекорды на светофорах.
- Топовые версии (AWD): два мотора, полный привод. Суммарная отдача – 578 л.с. и чудовищные 650 Н*м крутящего момента. Спурт до «сотни» занимает суперкаровские 3,9 секунды.
Дальнобойность, правда, посчитана по устаревшему и слишком оптимистичному циклу NEDC: 610 км для заднего привода и 565 км для полного. В реальности смело отнимайте от этих цифр 20–25% в теплое время года и до 40% зимой.
Комплектации и цены: сколько стоит официальный статус?
Главный козырь официальных машин – адаптация. Российский Avatr 12 получил зарядный порт европейского стандарта CCS Combo 2. Это избавляет владельцев от необходимости возить с собой переходники для быстрых зарядных станций, которыми «грешат» машины с китайским портом GB/T. В подарок обещают фирменную настенную зарядную станцию.
Линейка комплектаций выглядит следующим образом.
1. Advance (Задний привод) – 6 500 000 рублей
Уже в «базе» автомобиль упакован так, как не снилось немецкому премиуму:
- Безрамочные двери с доводчиками и электроприводом багажника.
- Панорамная крыша (без шторки, но с затемнением).
- Салон из кожи Nappa, вентиляция и массаж всех сидений.
- Передние кресла Zero Gravity с оттоманками.
- Главная фишка интерьера – узкий 4K-дисплей диагональю 35,4 дюйма во всю ширину торпедо.
- Аудиосистема Meridian (25 динамиков).
- Полный набор зимних опций, включая обогрев лобового стекла.
2. Business (Полный привод) – 7 000 000 рублей
Технически это переход на двухмоторную схему с сохранением базового оснащения.
3. Dynamic (Полный привод) – 7 500 000 рублей
Здесь появляется «тяжелый люкс»:
- Пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами (CCD).
- Колеса R21 (вместо R20).
- Электропривод всех дверей (нажимаете кнопку, и дверь открывается сама – эффектно, но требует привыкания).
4. Dynamic Pro (Полный привод) – 7 650 000 рублей
Версия для гиков. Главное отличие – отсутствие классических зеркал заднего вида. Вместо них установлены камеры, транслирующие изображение на экраны в салоне. Решение футуристичное, но в российскую слякоть требующее регулярной протирки объективов.
Важный бонус официалов: Представительство Changan обещает пожизненную гарантию на батарею, моторы и управляющую электронику для первых покупателей, а также полный консьерж-сервис с эвакуацией и подменным водителем. Это весомый аргумент против «серых» дилеров.
Тем временем в Китае: встречаем Avatr 12 образца 2026 года
Пока мы привыкаем к «электричке», в Китае 28 октября официально представили обновленную линейку Avatr 12, которую маркируют как модельный ряд 2026 года. И здесь новости куда более глобальные: модель получила гибридную силовую установку (EREV) и новейший автопилот.
Революция под капотом: теперь и гибрид
Главная претензия к электрокарам – зависимость от розетки. Avatr услышал клиентов и внедрил технологию Kunlun Super Hybrid.
Это последовательный гибрид (Range Extender). Колеса крутят только электромоторы, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи.
- Батарея гибрида: специальный блок CATL Freevoy емкостью 52 кВт*ч.
- Запас хода: на чистом электричестве машина проезжает до 356 км (цикл CLTC), а суммарный запас хода с полным баком достигает фантастических 1270 км.
- Мощность: гибрид выдает 314 л.с. (231 кВт) в версии с одним мотором, но есть и полноприводные варианты.
Huawei Qiankun ADS 4: четыре глаза лучше?
Китайский источник сообщает о выходе версии с четырьмя лидарами и системой автономного вождения, которую называют Huawei Qiankun ADS 4.
Примечание: Вероятно, речь идет о глубокой модернизации текущей системы ADS 3.0 или маркетинговом названии нового пакета сенсоров, так как индустрия только переходит на третью версию. Но заявка на 4-й уровень по классификации железа звучит амбициозно.
Система включает:
- 3 дальнобойных лидара.
- 1 задний высокоточный твердотельный лидар (для идеального мониторинга слепых зон).
- Полный набор камер и радаров миллиметрового диапазона.
Это позволяет машине уверенно маневрировать в сложнейшем городском трафике Китая, распознавать препятствия и парковаться практически без участия человека.
Эстетика 2026
Внешне обновленный Avatr 12 получил новый цвет «Золотисто-серый» (Golden Grey) и интерьер в цвете «Рок-коричневый». Осталась фирменная фишка – экран HALO под лобовым стеклом, который теперь умеет показывать более сложную анимацию.
Ценовая пропасть: считаем юани и слезы
Самый болезненный раздел для российского покупателя – сравнение цен. Мы пересчитали стоимость новинок в Китае по актуальному курсу (1 юань = 10,73 рубля).
Прайс-лист на обновленный Avatr 12 в Китае (2026 м.г.):
- Max Range Extender (Гибрид, задний привод):
- Цена в Китае: 269 900 юаней.
- В рублях: ~2 896 000 руб.
- Спецпредложение (Trade-in): ~2 788 000 руб.
- Ultra Range Extender:
- Цена в Китае: 289 900 юаней.
- В рублях: ~3 110 000 руб.
- Max Pure Electric (Электро, аналог нашего Advance):
- Цена в Китае: 289 900 юаней.
- В рублях: ~3 110 000 руб.
- Ultra Pure Electric AWD (Полный привод):
- Цена в Китае: 319 900 юаней.
- В рублях: ~3 432 000 руб.
- Master Pure Electric AWD (Топ-комплектация):
- Цена в Китае: 369 900 юаней.
- В рублях: ~3 969 000 руб.
- Royal Theater (Эксклюзивная версия):
- Цена в Китае: 429 900 юаней.
- В рублях: ~4 612 000 руб.
Почему такая разница?
Взглянем правде в глаза: 3,4 млн рублей за полноприводный Avatr 12 в Китае против 7,5 млн рублей за схожую (но дорестайлинговую) версию в России. Разница более чем двукратная.
В эти 4 миллиона «наценки»входят:
- Таможенная пошлина
- Акциз
- НДС
- Утилизационный сбор (который с 1 октября был чудовищно повышен).
- Расходы на сертификацию (ОТТС), глонасс, русификацию и создание склада запчастей
- Маржа дистрибьютора и дилера
Получается, что официальный Avatr 12 в России конкурирует по цене не с китайскими аналогами, а с Zeekr 001 (который стоит примерно столько же) и премиальными «немцами», ввезенными по параллельному импорту.
Конкуренты и перспективы
На рынке Avatr 12 попадает в очень плотную среду.
- Zeekr 001: главный соперник. Более спортивный, есть кузов универсал (shooting brake), но дизайн Avatr многим кажется более авангардным.
- Xiaomi SU7: пока только серый импорт, но хайп вокруг модели колоссальный.
Преимущество Avatr 12 – в балансе. Это машина, которая выглядит как концепт-кар, но при этом предлагает комфорт лимузина благодаря огромной базе и «невесомым» креслам.
Появление гибридной версии в Китае – это сигнал. Если российское представительство сможет сертифицировать и привезти к нам EREV-версию (гибрид), это может стать хитом. Ведь отсутствие жесткой привязки к зарядным станциям для России с ее расстояниями – критический фактор. Гибрид с запасом хода 1200+ км и налоговыми льготами на электротягу (во многих регионах) закроет потребности 90% покупателей премиум-сегмента.
Заключение
Выход Avatr 12 на российский рынок – событие знаковое. Мы получили официально одну из самых технологичных машин мира с гарантией и адаптацией. Да, цена в 6,5–7,6 млн рублей кусается, особенно на фоне прямых конвертаций из юаней. Но плата за спокойствие (гарантия, сервис, русификация) и статус «белого» автомобиля в нынешних реалиях стоит дорого.
Тем же, кто хочет сэкономить или получить новейшие технологии вроде гибрида Kunlun и автопилота ADS 4 с четырьмя лидарами, придется снова смотреть в сторону частных перевозчиков и ждать, когда обновленные версии 2026 года начнут пересекать границу. Выбор между «надежно сейчас» и «технологично потом» остается за покупателем.