Каким был для простого российского автолюбителя уходящий 2025 год? Рост цен на рынке новых автомобилей и подержанных, высокая ставка автокредитования и ужесточение требований банкиров. Все это лежит на поверхности. Но интересно посмотреть на рынок и с другой стороны – сообщества автопроизводителей и дистрибьюторов автомобильной техники.
На днях в Москве состоялся итоговый клуб Автобосс-2025 «Автобизнес возвращается в игру». На нем были представлены специалисты как автоиндустрии, так и бизнес-сообщества – дистрибьюторы, дилеры, представители банковского сектора и лизинговых компаний. В общем, все те, кто каким-то образом причастен к работе на автомобильном рынке.
Помимо обсуждения своих профессиональных вопросов дискуссия касалась и разбора ситуации, сложившейся на российском автомобильном рынке и перспективах его развития на следующий 2026 год.
Действительно, 2025 год на автомобильном рынке Российской Федерации оказался трудным. Ситуацию, которая складывалась в течение года, охарактеризовал Алексей Подщеколдин, президент РОАД (Российское объединение автомобильных дилеров).
К началу 2025 года сложилась парадоксальная ситуация. Автомобилей на складах было существенно больше, чем их можно было продать. Склады «давили» на рынок. Это привело к тому, что началась «гонка скидок». К сожалению, она кое-где продолжается до сих пор. Поэтому импортеры в текущем году завезли в два раза меньше автомобилей. И сегодня на рынке нет того переизбытка машин, который наблюдался в начале года. Склады в большой степени "очистились" от машин 2023-2024 г.в.
Подщеколдин обратился к дистрибьюторам с призывом делать выверенные оценки рынка, точнее, оценивать потенциал рынка и прогнозировать количество автомобилей, которое реально можно продать.
Вице-президент АвтоВАЗа Дмитрий Костромин озвучил мнение специалистов и аналитиков рынка. В текущем 2025-м рынок завершит год в коридоре 1,4-1,43 млн автомобилей. Свой прогноз специалисты отечественного автопроизводителя составляли на предположения, что в конце 2026 года ставка ЦБ опустится до 12% годовых.
Прогноз объема российского рынка на следующий 2026 год – 1,5 млн автомобилей. При этом доля АвтоВАЗа на домашнем рынке составит 25%.
Костромин также призвал коллег, очень аккуратно и здраво оценивать рынок и не импортировать избыточное количество автомобилей из-за границы в надежде, что рынок "переварит" их.
Коммерчески директор АО МАЗ Москвич Андрей Владимирцев также призвал коллег, очень тщательно подходить к оценке рынка. Сегодня на рынке две главные тенденции – утильсбор и зеленые шкалы, от которых будет зависеть поддержка предприятий отрасли, будут определять тренды года.
Вдобавок, Владимирцев рассказал о том, что совсем скоро в декабре МАЗ Москвич представит свою новую стратегию развития. И в ней будет много интересного.
Александр Кулагин, исполнительный директор Чанган Мотор Рус заострил внимание на том, что правительство установило новые правила игры на автомобильном рынке РФ. И главным условием является локализация. Это очень сложная ситуация, поиск поставщиков качественных автокомпонентов довольно непростая задача, поставленная перед автопроизводителями.
Наши российские кластеры автокомпонентов не готовы к тому, чтобы на 100% заместить двигатели, коробки передач. Вдобавок, действует ограничение мощности российских сборочных площадок. Одно дело, когда производится 3 млн автомобилей, другое – 100 тысяч. Это отражается на себестоимости производства компонентов.
Кулагин обратил внимание и на такой вопрос. Как автопроизводитель, мы хотим предоставить российскому покупателю самый широкий модельный ряд. В предыдущие годы, в той ситуации в которой оказался российский рынок, нам разрешили ввозить максимальную линейку. И россияне узнали такие марки как Zeekr, Avatr и др. Поэтому серьезным вызовом следующего года станет уменьшение представленных модельных рядов и, соответственно, уменьшение выбора для потребителей. Поэтому автопроизводителю важно найти способы сохранить максимально то предложение, которое имеется сейчас.
Дмитрий Костромин отметил и такой важный вызов с 1 января 2026 года. Банки будут требовать с граждан, обратившихся за автокредитом, подтверждение «белой зарплаты».
Несколько иные проблемы у сообщества, представляющих коммерческий транспорт.
Денис Дрягин, директор по маркетингу и рекламе ПАО КАМАЗ, отметил, что у камского автогиганта на следующий год два вызова. Первый, на территории РФ у конкурентов скопилась техника 2023-2024 г.в. Это огромный запас равный годовому рынку грузовой техники страны.
Второй вызов внутренний. Модельный ряд КАМАЗа представлен проверенной техникой К3 и новой К5. Нам надо увеличить выпуск автомобилей этого модельного ряда, чтобы представить российскому потребителю технику на уровне лучших мировых производителей.
Не обошел представитель камского автогиганта и лизинговый вопрос. Многие грузоперевозчики покупали технику по лизинговым схемам. А сегодня ситуация на рынке изменилась в худшую для них сторону. Оказалось много предпринимателей, которые не могут обслуживать высокие лизинговые платежи. У лизингодателей появилась много практически новых автомобилей с небольшим пробегом. Эта масса техники также давит на рынок. Это новый вызов практически для всех участников рынка коммерческого транспорта.
Юрий Блинов, директор по развитию Dongfeng LCV, так оценил ситуацию на рынке комтранса. Как только начнутся крупные федеральные стройки, так сразу оживится рынок грузовой техники. Еще одну особенность отметил представитель автопроизводителя, крупные сети начинают сотрудничество напрямую с автопроизводителями. При этом торговые дома этих сетей фактически выполняют роль дилеров. Это новый вызов и надо привыкать работать в новых условиях.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz