Фавориты и главные неудачники финальной квалификации Формулы‑1 2025 года.
Победитель — Макс Ферстаппен (1‑е место)
Выражение «моральный чемпион» — ужасное клише. Оно может создать впечатление, будто в этом году с Ферстаппеном обошлись несправедливо — если кто‑то в итоге обойдёт его в борьбе за титул.
Но дело совсем не в этом. Просто большую часть сезона его Red Bull работал нестабильно — при том, что сам Макс, возможно, демонстрировал даже более выдающееся мастерство, чем прежде.
То, как он завоевал поул‑позицию в решающей сессии, не просто сохраняет за ним шансы на титул (особенно на фоне впечатляющей скорости McLaren на тренировках, которая обещала Red Bull серьёзные трудности). Это ещё и подчёркивает: именно он — самый достойный чемпион 2025 года, вне зависимости от итогового распределения очков.
Проигравший — Оскар Пиастри (3‑е место)
Ещё до начала гоночного уик‑энда перспективы Оскара Пиастри в борьбе за чемпионский титул оценивались как крайне невысокие. Однако квалификация, по итогам которой он занял 3‑е место (уступив и Максу Ферстаппену, и Ландо Норрису), сделала их ещё более призрачными.
Это особенно примечательно на фоне того, что после медленного старта в пятницу Пиастри сумел заметно улучшить свои показатели на ранних этапах квалификации. Он возглавил Q1, продемонстрировав впечатляющий круг — его результат оставался непревзойдённым вплоть до первого круга Ферстаппена в Q3.
Тем не менее, по словам самого Пиастри, отставание от Норриса (на считанные доли секунды) и от Ферстаппена (на две десятых) — это максимум, что могла показать его машина.
Ещё накануне воскресной гонки пилоту требовалась настоящая чудо‑помощь обстоятельств. Теперь же для сохранения хоть каких‑то шансов на титул ему необходимо, чтобы Ферстаппен и Норрис допустили серьёзные ошибки, мешая друг другу на трассе.
Победитель — Ландо Норрис (2‑е место)
После квалификации Ландо Норрис выглядел слегка обеспокоенным — он рассчитывал контролировать гонку, стартуя с первой позиции. Тем не менее пилот сумел:
- избежать неприятностей в сегментах Q1 и Q2;
- показать хороший результат в Q3.
Эти три важных шага приблизили его к чемпионскому титулу — теперь для победы ему достаточно провести обычный гоночный уик‑энд.
Возникает интересный вопрос: действительно ли лучше стартовать первым перед столь изобретательным соперником, как Макс Ферстаппен, чем вторым позади него? В данном случае Норрис, вероятно, даже рад стартовой позиции с внутренней траектории перед первым поворотом — это даёт ему дополнительную защиту от возможных инцидентов в глубине пелотона.
Конечно, есть прецедент: в прошлом году Оскар Пиастри стартовал вторым, но уже на первом повороте попал в завал. Однако сейчас Пиастри находится прямо за Норрисом — и можно рассчитывать, что он будет вести гонку разумно и сдержанно.
Квалификация не стала для Норриса идеальным сценарием, но она оказалась куда ближе к лучшему варианту развития событий, чем к худшему.
Проигравший — Льюис Хэмилтон (16‑е место)
Льюис Хэмилтон уже четыре квалификации подряд — три в рамках Гран‑при и одна в формате спринта — не может пройти первый сегмент. На вопрос о своих эмоциях пилот ответил предельно откровенно: «У меня нет слов, чтобы выразить, что я чувствую. Только огромная злость».
Ситуация усугубляется тем, что Ferrari в этом сезоне явно сдала позиции и буквально «доковыливает» до финиша. При этом наблюдается разительный контраст между двумя пилотами команды на SF25:
- Шарль Леклер все четыре раза пробивался в Q3;
- Льюис Хэмилтон остаётся за бортом финального сегмента.
Особую тревогу вызывает динамика отставания в течение сезона. После периода относительного равенства показателей команда столкнулась с растущим разрывом: сейчас Хэмилтону необходимо отыграть три десятых секунды, чтобы сравняться с напарником.
Победитель — Фернандо Алонсо (6‑е место)
Эта квалификация стала достойным завершением сезона, в котором Фернандо Алонсо продемонстрировал неизменное превосходство в квалификационных заездах. Его результат в противостоянии с напарником Лэнсом Строллом — 29 : 1 по итогам 2025 года — был достигнут с той же машинной надёжностью, что и в прежние годы:
- десятилетие назад, когда он доминировал над Стоффелем Вандорном в McLaren;
- в более ранние сезоны — над некоторыми своими менее удачливыми напарниками по Renault и Minardi.
В возрасте 44 лет Алонсо продолжает бросать вызов общепринятым представлениям о пиковой форме пилота. Хотя рыночные реалии Формулы‑1 не позволили ему оказаться в одной команде с такими гонщиками, как Макс Ферстаппен или Шарль Леклер, было бы по‑настоящему интересно увидеть, как он сравнится с ними на идентичной технике.
Победитель — Эстебан Окон (8‑е место)
В последние месяцы напарник Окона — Оливер Берман — демонстрировал серьёзный прогресс в квалификациях, регулярно опережая француза. Однако нынешний результат не перечёркивает этих достижений, а скорее создаёт позитивный импульс перед зимним перерывом.
Ключевой момент — радикальное преображение после «самой низкой точки» в пятницу. Команда Haas провела масштабную работу:
«Мы изменили множество параметров машины — даже те, о которых обычно не задумываешься»,
— и это вернуло Окону ощущение контроля над болидом.
Сам пилот признаёт: масштаб преобразований и их механизм остаются большой загадкой. Тем не менее, по его словам, приятнее удивляться собственной скорости, чем предвидеть медлительность.
Проигравший — Кими Антонелли (14‑е место)
Сезон Кими Антонелли в статусе новичка нельзя назвать неудачным. Если бы он действительно выступал слабо, Mercedes не оказалась бы на пороге завоевания второго места в Кубке конструкторов.
Да, были перепады в скорости и ошибки — но чего ещё можно ожидать от юного дебютанта, который всего два года назад гонялся в Формуле‑4?
При этом у Антонелли есть и яркие моменты — главным из них стал поул в спринтерской гонке в Майами.
Финал сезона: другие новички
На заключительной гонке сезона обращают на себя внимание:
- Габриэль Бортолето — 7‑е место на стартовой решётке (Sauber) в финальной гонке своего дебютного сезона;
- Исак Хаджар — прощается с Racing Bulls, полностью заслужив шанс перейти в Red Bull;
- Оливер Берман (Haas) — пусть день и не стал для него лучшим, но его машина всё равно на три позиции выше, чем Mercedes Антонелли.
Почему Антонелли оказался на 14‑м месте?
Антонелли объяснил свой результат необычным поведением шин. Он уступил 0,350 с кругу Джорджа Расселла (который показал лучшее время во втором сегменте квалификации).
При этом многие пилоты отмечали странности в работе резины при переходе от Q1 к Q2 — но всё же смогли пробиться в Q3.
Что ждёт Антонелли в будущем?
Если Mercedes реализует запланированный рывок в 2026 году, Антонелли должен доказать, что подобные результаты — лишь временные трудности новичка.
Победитель — Габриэль Бортолето (7‑е место)
После шести поражений подряд в квалификациях Гран‑при от своего напарника по Sauber Нико Хюлькенберга Габриэль Бортолето сумел переломить ситуацию. Он впервые с Монцы пробился в Q3 — важный шаг для восстановления уверенности.
Это позволило сгладить непростое завершение сезона: Бортолето уступил всего 0,002 с своему наставнику Фернандо Алонсо, едва не выиграв «битву класса B».
Ключевой момент — Бортолето опередил Haas Эстебана Окона. Это особенно важно, поскольку Sauber отстаёт от Haas всего на 5 очков в Кубке конструкторов.
Теперь у Бортолето есть реальный шанс помочь команде Sauber достойно завершить 32‑летнюю историю в Формуле‑1 в воскресной гонке.
Проигравший — Alpine (19‑е и 20‑е места)
В одной из самых напряжённых квалификаций сезона команда Alpine явно оказалась слабейшей. Пилоты Пьер Гасли и Франко Колапинто в сегменте Q1 неоднократно получали аннулированные круги, отчаянно пытаясь пробиться дальше.
В итоге — исторический антирекорд: впервые в этом году гонщики Alpine заняли две последние строчки в квалификации Гран‑при.
При этом спад Колапинто к концу сезона лишь усугубился: он уступил Гасли целых 0,4 секунды — это больше, чем разрыв между 19‑м местом Гасли и 4‑й позицией в сессии.
Проигравший — Нико Хюлькенберг (18‑е место)
Нико Хюлькенберг прокомментировал свой результат лаконично: «Мы сами всё провалили». Это первый вылет в сегменте Q1 с этапа в Баку — 18‑е место стало худшим результатом немца во второй половине сезона.
Что пошло не так?
Пилот Sauber начал решающую попытку слишком поздно, из‑за чего столкнулся с серьёзными помехами на трассе:
- на 6‑м повороте ему помешали два автомобиля — Хюлькенберг назвал это «довольно серьёзным препятствием».
Хотя гонщик не считает, что помехи стоили ему многого, в условиях жёсткой конкуренции даже минимальные потери оказались критичны. Для сравнения: его напарник Габриэль Бортолето прошёл в следующий сегмент, показав всего на 0,076 с лучшее время.