Добрый день, уважаемые читатели. За годы увлечения автомобилями в моем распоряжении побывало множество машин — от практичных кроссоверов до более статусных моделей. Но именно TANK 300 стал тем автомобилем, о котором впервые захотелось написать развернутый и честный отзыв. Возможно, потому что в этом автомобиле я нашел что-то свежее, необычное и одновременно рациональное. А возможно — потому что давно хотелось пересесть на рамный внедорожник, но подходящий вариант за адекватные деньги найти было непросто.
На момент, когда я впервые заинтересовался TANK, у меня были Harrier 2017 турбо и Lexus RX 300 2020 года. У супруги — RAV4, на котором я тоже часто передвигался, особенно в дальних поездках. Все эти машины разные, удобные по-своему, но, признаться, кроссоверы уже поднадоели. Хотелось чего-то более сурового, честного, с рамой, с большим потенциалом, с ощущением машины, сделанной с запасом прочности.
Почему выбор пал на TANK 300
Выбор новых рамников сейчас крайне скуден. Prado — автомобиль хороший, но морально устал. Годы идут, а в дизайне и ощущениях почти ничего не меняется. Новый вариант уже интереснее, но даже с правым рулем цены начинаются от 7 миллионов. А хотелось именно новый автомобиль, а не устаревшую платформу.
После изучения информации о TANK я взял тест-драйв весной. RX тогда оценили в 4 миллиона, и я серьезно задумался о смене машины. Первое, что поразило на тесте, — шумоизоляция. На удивление, тише, чем в RX. По трассе мотор уверенно тянет, по грунтовке машина идет почти как по ровному асфальту. Тогда я и решил — RX пора продавать.
Пока длилась продажа, рынок провис, а про "утиль" никто еще не слышал. Но именно в этот период я узнал о выходе нового TANK 300 в Китае — обновленного, с новым салоном, другой компоновкой, улучшенными опциями и тем самым бежевым цветом, который сразу зацепил.
Выбор комплектации и покупка
В Китае с 2025 года доступны бензиновая версия, гибрид и дизель. Бензиновая — в двух комплектациях: Challenger и Conquer. Раньше вариантов было десяток, попробуй разберись.
Что удивило — разница между слегка подержанными TANK 23–24 годов и совершенно новым 2025 оказалась минимальной. Машины предыдущего поколения с пробегами до 10 тысяч предлагались во Владивостоке по 3,5–3,7 млн. Новый 2025 мне посчитали в 3,9 млн. В стоимость включили ветровики, брызговики и AT-резину вместо штатной. Приятный бонус, учитывая, что все это все равно пришлось бы докупать.
Я выбрал Conquer, 2025 год, бежевый кузов и красный салон. Машина мечты, собранная под меня.
Получение автомобиля и первые трудности
Ждал машину около двух месяцев. Забирал со склада, и тут первая неожиданность — транспортный режим. Авто не разгонялось выше 30 км/ч.
Пару часов мы пытались снять этот режим: сбрасывали клеммы, пробовали разные комбинации, но безрезультатно. Новый руль, новая электроника — способы от старого поколения не подходили. Решение пришло только после созвона с китайским специалистом. После разблокировки — полное облегчение.
Первые впечатления от TANK 300 2025
Привыкать пришлось буквально ко всему. Машина сильно отличается от японцев. В Toyota и Lexus очень быстро понимаешь логику автомобиля, а здесь подход иной: больше электроники, больше китайской специфики, но сделано это качественно.
Салон
Материалы отличные, все подогнано и выглядит дорого. Подсветка, большие экраны, множество датчиков и систем помощи — все на современном уровне. Особенно впечатляет тишина в салоне.
Эргономика
Хотелось бы чуть больший вылет руля. Сиденье неплохое, но если бы подушка была на пару сантиметров длиннее — было бы идеально.
Поворотники
Три режима работы — необычно, но очень удобно. Теперь считаю это одной из лучших фишек.
Свет
Управление через монитор. Звучит странно, но быстро привыкаешь. Моргать дальним — как обычно.
Дворники
Чувствительность регулируется через экран. Датчик дождя работает неплохо, но идеальных систем я еще ни в одном авто не встречал.
Кузов и двери
Кузов выглядит и ощущается добротно. Металл чувствуется — не фольга, как в некоторых современных моделях. Двери закрываются с приятным глухим звуком, гораздо более солидно, чем на Harrier или RX.
Мультимедиа и китайское ПО
Сначала мультимедиа была полностью на китайском языке. Я ожидал, что придется ждать прошивок, но подключил машину к Wi-Fi — и пошло обновление на 4 ГБ. Скачивалось несколько дней, но результат порадовал: появился английский язык, заработал Bluetooth и даже Apple CarPlay. Android Auto пока нет, но, возможно, появится.
Если покупать машину в официальном салоне — все это будет сразу. Но ждать официальных поставок TANK нового поколения в РФ можно еще долго.
Двигатель и трансмиссия
Бензиновый мотор 2.0, 227 л.с., автомат 9-ступенчатый — на деле этого более чем достаточно. Соотношение мощности и массы примерно как у моего прежнего RX, и ощущения действительно похожи. На трассе машина идет легко, спокойно.
Первые пару тысяч километров ловил легкие толчки в медленной пробке, но к 3 000 км все исчезло. Утром иногда задерживает передачу на повышающих оборотах — вероятно, особенности адаптации. В целом связка работает адекватно и быстро.
Масла в редукторах, раздатке и двигателе поменял заранее. Удобно: все фильтры и жидкости можно заказать на AliExpress за 2800 рублей.
Полный привод и проходимость
На диагонали и подъеме протестировал — машина ведет себя уверенно, без пробуксовок и лишнего драматизма. В тайгу пока не собирался, но потенциал у внедорожника явно хороший. В следующем сезоне планирую проверить возможности более серьезно.
Итоги после 3 000 км
Я доволен TANK 300. Машина получилась именно такой, как и хотел: современной, тихой, технологичной, но при этом честной и жесткой по духу, как должен быть настоящий рамный внедорожник. Теперь понятно, почему объявлений о продаже 300-х так мало. Люди берут — и ездят.
Всем удачи, мира и добра.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Мы публикуем честные и живые истории владельцев. Если вы хотите поделиться своим опытом — напишите нам в Telegram: dzenera.