Иногда мне кажется, что диалоги с топ-менеджерами нашего автогиганта нужно издавать отдельным сборником юмористических рассказов или вредных советов по ведению бизнеса. Мы все живем в ожидании чуда, надеясь, что вот-вот завод, получивший миллиардные вливания и полную защиту от конкурентов, покажет нам что-то действительно стоящее. Что-то, что заставит нас гордиться, а не краснеть.
Но каждый раз, когда представители завода открывают рот, чтобы объяснить свою стратегию, хочется закрыть лицо руками. Не так давно известный блогер Амиран Сардаров посетил святая святых - завод АвтоВАЗ в Тольятти - и пообщался с Олегом Груненковым. Это тот самый человек, который отвечает за все продуктовые программы и проекты Лада. Разговор получился настолько показательным, что его нужно разбирать на цитаты.
Главный вопрос, который мучает всех нас, прозвучал прямо и жестко:
«А может ли АвтоВАЗ сделать аналог BMW 5 серии?».
Ответ господина Груненкова был гениален в своей простоте и цинизме:
«Может, но зачем?».
Давайте остановимся на этом моменте подробнее и попытаемся переварить услышанное. Директор по проектам одного из крупнейших заводов Восточной Европы на полном серьезе утверждает, что технически и инженерно АвтоВАЗ способен создать конкурента баварской «пятерке». То есть, по его логике, у нас в загашниках лежат чертежи мощных трехлитровых дизелей, есть разработки восьмиступенчатых автоматов, есть понимание, как настроить многорычажную подвеску для идеальной рулежки и как сделать салон, в котором не пахнет фенолом.
Просто они, видите ли, не хотят этого делать. У них есть возможность сделать лучшую машину в мире, но они сознательно выбирают путь производства Гранты без подушек безопасности. Звучит как оправдание двоечника, который говорит маме, что мог бы получить пятерку по физике, просто настроения не было.
Груненков, конечно, попытался развернуть свою мысль и оправдаться с точки зрения экономики. Его главный аргумент сводится к тому, что если АвтоВАЗ сделает автомобиль уровня BMW 5 серии, то и стоить он будет как BMW 5 серии. Мол, чудес не бывает, технологии стоят денег, и конечная цена продукта улетит в космос. А кто, дескать, купит Ладу за 10-12 миллионов рублей? Никто. Поэтому завод ориентируется на свою целевую аудиторию, которой нужна простая, ремонтопригодная и, главное, дешевая машина. Звучит вроде бы логично, ели не включать критическое мышление. Но если его включить, то карточный домик этих оправданий рассыпается мгновенно.
Во-первых, давайте посмотрим на китайцев. Компании, которым от роду десять-пятнадцать лет, сегодня выпускают автомобили, которые по уровню технологий, комфорта и динамики уже вплотную приблизились к немецкому премиуму, а где-то и перегнали его. Тот же Zeekr или Li Auto, или даже премиальные суббренды Chery и Geely. Они создают аналоги BMW и Mercedes, но продают их в два, а то и в три раза дешевле немецких оригиналов.
Почему китайцы могут сделать "убийцу BMW" за 4-5 миллионов рублей, а АвтоВАЗ утверждает, что у них получится машина по цене оригинала? Это говорит лишь о том, что у китайцев есть компетенции и эффективное производство, а у нас - раздутые штаты, неэффективный менеджмент и отсутствие технологий. Сказать «мы не можем сделать дешево» - это расписаться в собственной некомпетентности.
Во-вторых, тезис о том, что «нам это не надо, у нас своя ниша» - это путь в никуда. Груненков говорит, что сила Лады в ее ремонтопригодности и дешевизне обслуживания. Мол, наш человек хочет чинить машину молотком в поле. Но это лукавство. Наш человек хочет ездить с комфортом и безопасностью, просто у него нет денег на другое.
И задача национального автопрома - дать людям этот комфорт за вменяемые деньги, а не консервировать технологии 80-х годов под соусом «зато дешево чинить». К тому же, современные Лады уже давно перестали быть дешевыми в обслуживании и ремонте, а цены на запчасти для Весты порой удивляют даже владельцев иномарок.
В этом же интервью Груненков затронул тему новой Lada Aura, которую они позиционируют как бизнес-седан для чиновников и, видимо, как тот самый ответ премиальным иномаркам. И вот тут становится совсем смешно и грустно одновременно. Они взяли Весту, растянули ей кузов, обшили салон кожей (которая, по слухам, "лучше, чем в Аурус") и назвали это бизнес-классом. Но под капотом остался тот же воющий вазовский мотор 1.8, тот же китайский вариатор, та же подвеска и та же шумоизоляция.
Это не BMW 5 серии. Это даже не Hyundai Sonata. Это попытка продать бюджетный автомобиль по цене премиума, прикрываясь длиной кузова. И когда Груненков говорит «мы можем, но зачем», глядя на Ауру, хочется спросить: а где же ваш аналог BMW, если вершина вашей инженерной мысли - это удлиненная Веста?
Самое страшное в словах топ-менеджера - это отсутствие амбиций. Фраза «зачем нам это надо» показывает истинное отношение завода к развитию. Им удобно сидеть в бюджетном сегменте, где их защищает государство пошлинами и утильсбором. Им удобно не конкурировать с технологичными машинами, а просто говорить, что их клиенту это не нужно. Зачем разрабатывать современный турбомотор, если можно сорок лет клепать атмосферник 1.6? Зачем делать свою автоматическую коробку, если можно купить у китайцев? Зачем внедрять системы активной безопасности, если "наш мужик" и так купит? Эта философия застоя, которая ведет к деградации.
Если бы Илон Маск рассуждал так же: «Зачем нам делать электромобиль, который едет как суперкар? Люди и так покупают Тойоту Камри», то Теслы бы не существовало. Если бы китайцы десять лет назад сказали: «Зачем нам делать премиум, мы умеем делать дешевые копии», то сегодня они бы не захватили мировой рынок. Прогресс двигают те, кто говорит «мы можем и мы сделаем», а не те, кто ищет причины ничего не менять. АвтоВАЗ же занял позицию ленивого монополиста, который оправдывает свое технологическое отставание заботой о кошельке покупателя, при этом регулярно повышая цены на свою устаревшую продукцию.
Груненков также упомянул, что создание современного автомобиля требует огромной компонентной базы, которой у нас нет. Электроника, сложные системы впрыска, системы безопасности - все это нужно либо разрабатывать с нуля, либо покупать. И вот тут он прав. У нас этого нет. Но тогда честным ответом на вопрос «Может ли АвтоВАЗ сделать аналог BMW?» было бы: «Нет, не может, потому что мы за 30 лет не создали своей инженерной школы и производства компонентов». А ответ «Можем, но не хотим» - это попытка сохранить лицо при плохой игре.
В итоге мы имеем то, что имеем. Завод, который мог бы стать локомотивом экономики, превратился в производителя "автомобилесодержащего продукта" по завышенным ценам. И пока в руководстве сидят люди с философией «а зачем нам напрягаться», мы так и будем ездить на Грантах и мечтать о нормальных машинах. А китайцы, которые не задавали себе глупых вопросов, а просто работали, будут продавать нам свои "аналоги BMW", и мы будем их покупать, потому что выбора нам не оставили.
А как вы думаете, действительно ли АвтоВАЗ способен технически создать конкурента "немцам", если им дать безграничный бюджет, или это просто красивые слова для оправдания текущего положения дел? Жду ваши мнения в комментариях.