Когда "АвтоВАЗ" анонсировал Lada Iskra, это звучало как спасение. Обещали "золотую середину": машину ощутимо современнее культовой Granta, но при этом доступнее и проще, чем Vesta. С огромным любопытством и не меньшим скепсисом я взял этот автомобиль на полноценный недельный тест. Это не был получасовой "круг почета" у дилера, а честная эксплуатация: городские пробки, маневры на парковках, семейные поездки в гипермаркет и, конечно, скоростная трасса.
Я искал прорыв, но, к сожалению, обнаружил лишь тревожный набор компромиссов. Спустя семь дней за рулем я пришел к выводу: Iskra — это автомобиль, который я точно не куплю, и вот почему. Но прежде чем говорить о провале, давайте отдадим должное тем немногим моментам, которые действительно порадовали.
Шаг вперед: За что "АвтоВАЗу" можно сказать спасибо
Объективности ради, Iskra – это бесспорный, огромный скачок относительно Granta. Когда пересаживаешься из нее, сразу чувствуешь прогресс, и он ощущается в нескольких ключевых аспектах:
- Посадка и эргономика: Наконец-то! Водительское кресло получило полноценный лифт, то есть регулировку по высоте. Это не просто удобно, это вопрос безопасности и комфорта при долгих поездках. Архитектура передней панели выглядит более современно, материалы (хотя и жесткие) визуально кажутся чуть благороднее.
- Платформа и управление: В основе лежит локализованная версия платформы CMF-B LS — наследие третьего поколения Renault Logan. И это чувствуется! Руль стал гораздо более внятным и отзывчивым – машина увереннее ведет себя на трассе, а рулевое управление перестало быть откровенно "ватным", как на Granta.
- Первые впечатления от подвески: На хорошем асфальте подвеска Iskra кажется мягкой и неплохо "проглатывает" мелкие неровности. По сравнению со своей предшественницей, машина дарит более "взрослое" ощущение на ходу.
На этом, к сожалению, список моих искренних восторгов заканчивается. Дальше начинается жесткая правда о том, что "АвтоВАЗ" решил сэкономить на самом важном.
Регресс и экономия: 5 причин, почему Iskra меня разочаровала
Все плюсы моментально меркнут, когда начинаешь анализировать детали. Это именно те "мелочи", которые на дистанции превращают владение машиной в ежедневный стресс:
1. Оптика из прошлого века и потерянный дизайн
В шоу-руме Iskra смотрится неплохо, но в городском потоке она теряется. Ей критически не хватает индивидуальности. Но настоящее разочарование — это оптика. На автомобиле, который стоит от 1,25 миллиона рублей, стоят обычные галогеновые лампы в рефлекторах. Никаких линз, никакого намека на современные технологии. Это не просто экономия, это регресс. Для сравнения, даже топовые комплектации Granta в свое время имели более интересное световое решение.
2. Эргономический провал в салоне
Сделали шаг вперед, но тут же оступились:
- Пассажир обделен: В отличие от водителя, пассажирское сиденье не имеет регулировки по высоте.
- Подлокотник: Он расположен слишком низко и не регулируется. Пользоваться им можно, но он бесполезен.
- Подстаканники: Они находятся прямо под низким подлокотником. Пользоваться ими в движении — физически невозможно. Это небрежность, которую сложно простить.
- Место сзади: Пространства для ног задних пассажиров по-прежнему критически мало.
3. Подвеска, которая "бухает" и шумоизоляция, которой нет
Где легендарная энергоемкость платформы Logan? Здесь ее не осталось. Стоит появиться крупным неровностям или лежачим полицейским, как подвеска (особенно задняя) начинает громко "бухать". Это вызывает ощущение, что машина не справляется с нагрузкой. К этому добавляется абсолютно невнятная шумоизоляция. Гудят колесные арки, гудит мотор. В салоне приходится повышать голос уже после 80 км/ч.
4. "Вялая" динамика, которая убивает обгоны
На тестовой машине стоял 106-сильный 16-клапанный мотор. К сожалению, он откровенно "не везет" этот потяжелевший кузов. Разгон получается натужным и медленным. Обгон на трассе перестает быть рутинным маневром и превращается в напряженное мероприятие, требующее большого запаса по дистанции. Вдобавок шестиступенчатая "механика" в моем случае работала с неприятными рывками, что говорит о недоработанной связке "мотор-коробка".
5. Барабанные тормоза сзади - это уже оскорбление
Вот что стало для меня самым большим разочарованием, граничащим с возмущением: на автомобиле стоимостью под 1,6 миллиона рублей установлены барабанные тормоза сзади. В 2025 году! Это не просто экономия, это демонстративный регресс и неуважение к покупателю.
С точки зрения безопасности и эффективности торможения, дисковые тормоза — это стандарт. Даже на некоторых дорогих версиях Granta, как мы помним, ставили диски. Это ключевой маркер того, что инженеры пожертвовали всем ради снижения себестоимости.
Искренняя ошибка: Цена, которая убивает модель
Мы подходим к главному, к причине, по которой я считаю, что Iskra не ждет успех: позиционирование и цена.
1. Конкуренция с Granta: Базовая Iskra Comfort (90 л.с., без музыки, на штамповках) стоит 1 249 000 рублей. В это же время, "полностью упакованная" Lada Granta #CLUB Enjoy (106 л.с., мультимедиа с "Яндекс.Авто", камера, литые диски) стоит 1 269 000 рублей. Вывод очевиден: "голая" новинка по цене "полной" Granta — это абсурд. Какой смысл переплачивать за менее оснащенный автомобиль?
2. Конкуренция с Vesta: А что насчет топовой Iskra Techno с вариатором за 1 669 000 рублей? Эта цена прямиком вторгается на территорию Lada Vesta в средних комплектациях. Vesta, бесспорно, автомобиль классом выше: просторнее, лучше шумоизолирован, комфортнее, и, что важно, имеет нормальные дисковые тормоза сзади. Зачем покупать "нафаршированную" Iskra, если за те же деньги можно взять более солидную и доработанную Vesta?
Приговор: Iskra оказалась слишком дорогой, чтобы быть честной заменой Granta, и при этом недостаточно хорошей и доработанной, чтобы составить конкуренцию Vesta. Это попытка продать компромисс по цене флагмана. Я ждал прорыва, а получил всего лишь рестайлинг прошлого под новым именем и за высокую цену.