Помню, как в начале года многие мои знакомые облегчённо вздохнули. Мол, АвтоВАЗ повысил цены всего на пару процентов, и то только на Гранту с Нивой Legend. Казалось, худшее позади. Ещё бы — после того кошмара с дефицитом и диким ценником 2022-2023 годов хотелось верить в стабильность.
Но нет. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов прямым текстом заявил: себестоимость производства выросла настолько, что удерживать текущие цены компания больше не может. Значит, готовьтесь раскошелиться. Опять.
И знаете, что больше всего раздражает? Не сам факт подорожания. А то, что никто не говорит конкретики. Насколько вырастут цены? На какие модели? Когда? Туман.
Почему я не удивлён происходящему
Работая в автомобильной журналистике больше десяти лет, я видел разные волны подорожания. Но последние три года — это что-то новое. Раньше производители хотя бы пытались объяснить, откуда берётся прибавка к ценнику. Сейчас просто констатируют факт: себестоимость выросла, значит, и вы платите больше.
Давайте разберёмся, что влияет на эту самую себестоимость. Во-первых, комплектующие. После ухода европейских поставщиков АвтоВАЗ переориентировался на «китайцев» и собственное производство. Казалось бы, детали из Поднебесной дешевле. Но нет — логистика съедает всю экономию. Плюс курс юаня к рублю тоже не стоит на месте.
Во-вторых, энергоресурсы. Электричество, газ для производства — всё это подорожало. Завод в Тольятти потребляет энергии как небольшой город. Когда тарифы ползут вверх, это моментально бьёт по карману производителя.
В-третьих, зарплаты. АвтоВАЗ постоянно жалуется на нехватку кадров. Чтобы привлечь и удержать специалистов, приходится повышать оклады. А это опять же закладывается в стоимость машины.
Что конкретно подорожает
Вот здесь начинается самое интересное. В январе повысили цены только на Гранту и Ниву Legend. Причём скромно так — на 1,8%. Я тогда подумал: неужели АвтоВАЗ действительно заботится о покупателях? Ага, как же.
Сейчас Соколов говорит о росте себестоимости в целом. Значит, под удар попадут все модели. И Granta, и Vesta, и обновлённая Niva. Может, даже Largus не обойдут стороной, хотя он и без того стал неприлично дорогим для универсала с таким уровнем оснащения.
Помню, как пару месяцев назад заходил к дилеру в Москве. Смотрю на ценник Весты — почти два миллиона за средненькую комплектацию. Спрашиваю у менеджера: «Серьёзно? За машину, которая пять лет назад стоила 700 тысяч?» Он пожимает плечами: «Что делать, рынок такой».
Да, рынок такой. Но вопрос в другом: сколько ещё можно тянуть резину? Люди не готовы платить два миллиона за Ладу, когда за эти деньги можно взять нормального «китайца» типа Haval или Chery. Да, с какими-то компромиссами в сервисе, но хотя бы с современным оснащением.
Почему это больно бьёт по простым людям
Знаете, что меня реально цепляет? АвтоВАЗ позиционирует себя как народный бренд. Машины для людей с обычными доходами. Но когда Гранта стоит полтора миллиона, а Веста переваливает за два — о какой народности речь?
Я общался с таксистами, которые годами ездили на Грантах. Машина неубиваемая, запчасти дёшевы, обслуживание простое. Но сейчас они массово пересаживаются на «корейцев» с пробегом. Потому что новая Гранта за полтора миллиона — это уже не инвестиция, а роскошь.
И вот тут АвтоВАЗ оказывается в ловушке. С одной стороны, себестоимость действительно растёт — это факт. С другой, повышение цен отпугивает покупателей. Продажи падают, загрузка производства снижается, а это опять ведёт к росту себестоимости. Замкнутый круг.
Помню, как в советское время техника делалась на славу. Те же «Волги» или «Москвичи» служили десятилетиями. Да, не было кондиционеров и электронных примочек, зато надёжность была на уровне. Сейчас Лада вроде бы стала комфортнее, но надёжность хромает. И за это ещё и платить больше предлагают.
Что будет дальше
Честно скажу: не жду ничего хорошего. Соколов уже дал сигнал — цены пойдут вверх. Вопрос только в масштабах. Прибавят пять процентов или все десять? А может, и больше?
Если посмотреть на динамику за последние годы, то картина безрадостная. В 2019-м базовую Весту можно было купить за 600 тысяч. Сейчас та же машина, только чуть обновлённая, стоит в три раза дороже. И это при том, что качество сборки особо не улучшилось.
Мои знакомые дилеры говорят, что покупатели всё чаще интересуются подержанными иномарками. Да, европейские бренды ушли, но на вторичном рынке ещё полно приличных вариантов. И люди предпочитают взять пятилетний Volkswagen или Skoda, чем новую Ладу по космическому ценнику.
АвтоВАЗ рискует потерять свою аудиторию. Те, кто покупал Гранты и Весты из-за доступности, уходят на вторичку. Те, кто готов платить два миллиона, выбирают «китайцев» с лучшим оснащением. В итоге Лада повисает в воздухе — слишком дорого для бюджетного сегмента и недостаточно круто для среднего.
Мои мысли по поводу
Понимаю, что производителю тяжело. Себестоимость растёт, альтернатив нет — приходится закладывать расходы в цену. Но есть ощущение, что АвтоВАЗ немного лукавит. Неужели нельзя было оптимизировать производство? Пересмотреть логистику? Найти более выгодных поставщиков?
Или всё-таки дело в другом? Может, компания просто решила максимизировать прибыль, пока конкуренция не вернулась на прежний уровень? Ведь сейчас выбор ограничен: Лада, УАЗ, ГАЗ и «китайцы». Всё. Европейских брендов нет, «корейцы» тоже не спешат возвращаться. Идеальное время, чтобы задрать цены.
Но это близорукая стратегия. Рынок не будет вечно таким. Рано или поздно конкуренция усилится, и тогда АвтоВАЗ столкнётся с проблемой: люди запомнят завышенные цены и потерю доверия. Вернуть клиентов будет сложно.
Я не призываю бойкотировать Ладу или устраивать истерику. Просто констатирую факт: с каждым подорожанием покупать новый автомобиль становится всё менее выгодно. И это печально, потому что отечественный автопром мог бы стать реальной альтернативой, но вместо этого выбирает путь сиюминутной выгоды.
Посмотрим, что скажет АвтоВАЗ, когда объявит конкретные цифры. Может, я ошибаюсь, и подорожание будет символическим. Но интуиция подсказывает: готовьте кошельки. Очередная волна роста цен уже на пороге.