Споры о том, что лучше купить за полтора-два миллиона рублей, не утихают ни на минуту. С одной стороны баррикад стоят сторонники всего нового, которые машут гарантийной книжкой и кричат про запах заводского пластика. С другой стороны окопались прагматики, которые уверены, что лучше взять подержанную иномарку и горя не знать.
Я наткнулся на историю одного владельца, который за последний год успел побывать по обе стороны этого конфликта. Он совершил путь от покупки новой флагманской Лады до ее срочной продажи и пересадки на пятилетнего «корейца». И его опыт, подкрепленный финансовыми потерями и нервными клетками, ставит жирную точку в этом вечном споре.
История началась в прошлом году, когда на рынок вышла долгожданная Lada Vesta NG с вариатором. Герой нашего рассказа, назовем его Андрей, как раз искал замену своему старому автомобилю. Ему хотелось именно новую машину, чтобы не думать о ремонтах, не искать запчасти по разборкам и просто ездить. Веста в кузове кросс-универсал (SW Cross) в хорошей комплектации выглядела как идеальный вариант.
Большой салон, огромный вертикальный планшет, цифровая приборка, светодиодные фары. Казалось, что АвтоВАЗ наконец-то сделал вещь. Менеджер в салоне уверял, что связка мотора 1.8 Evo и китайского вариатора настроена идеально и прослужит вечность. Андрей поверил, оформил кредит и стал обладателем отечественного флагмана за 1.9 миллиона рублей.
Первые две недели прошли в эйфории. Машина действительно выглядела современно, соседи по двору подходили и интересовались. Но потом началась суровая проза жизни, которая быстро переросла в настоящий кошмар. Первым звоночком стал глюк электроники. В одно прекрасное утро машина просто отказалась реагировать на ключ-карту. Андрей прыгал вокруг нее полчаса, опаздывая на работу, пока она вдруг не соизволила открыться. Дилер развел руками и сказал, что это «сырая прошивка», надо ждать обновления.
Дальше - больше. Начались проблемы, которыми славится именно поколение NG. Сначала загорелась гирлянда ошибок на приборной панели: отказ ABS, ESP и усилителя руля. Оказалось, что вышел из строя копеечный датчик педали тормоза, из-за которого вся электроника машины сходила с ума. Запчасти у дилера в наличии не оказалось, пришлось ждать неделю. В это время ездить на машине было нельзя, так как стоп-сигналы жили своей жизнью. Семья пересела на такси и автобусы.
Но самым страшным ударом стало поведение вариатора. Китайский агрегат, который так хвалили на презентациях, в реальной жизни вел себя неадекватно. В пробках он дергался, при попытке резкого разгона зависал на высоких оборотах, а однажды на трассе просто перешел в аварийный режим и перестал разгоняться выше 40 километров в час. Андрей едва не поседел, пока полз по обочине до ближайшего сервиса. Дилер снова начал петь песни про адаптацию, про смену масла и про то, что «так и должно быть».
За год владения «новым и надежным» автомобилем Андрей посетил сервис восемь раз. Восемь раз он отпрашивался с работы, тратил нервы и деньги на такси, пока его машина висела на подъемнике. То стабилизаторы застучат на пробеге в 5 тысяч, то экран мультимедиа погаснет и не включится, то стеклоподъемники откажут. Последней каплей стала ситуация, когда зимой в минус 25 машина просто не завелась. Стартер крутил, но мотор не схватывал. Оказалось, что глючит блок управления двигателем. Жена Андрея, которая в тот день должна была везти ребенка в поликлинику, устроила скандал и потребовала избавиться от этого «пылесоса для денег».
Решение о продаже далось нелегко, ведь финансовые потери маячили колоссальные. Но жить в постоянном страхе, что машина не заведется завтра утром, было уже невозможно. Веста была продана. С учетом падения цены, установленных допов, которые никто не оценил, и переплаты по процентам кредита, Андрей потерял около 400 тысяч рублей за год. Это была плата за эксперимент с отечественным автопромом.
На вырученные деньги, добавив немного из заначки, он начал искать альтернативу. Новых машин за 1.5 - 1.6 миллиона сейчас нормальных нет, Гранту брать после Весты не хотелось. Взор упал на вторичный рынок. После долгих поисков и проверок с подборщиком был найден Kia Rio 2019 года выпуска. Машине пять лет, пробег 78 тысяч километров. Под капотом - простой и понятный мотор 1.6, коробка - классический шестиступенчатый автомат. Цена вопроса составила 1.55 миллиона рублей.
Когда Андрей пригнал этого пятилетнего «корейца» домой, контраст был поразительным. Да, в салоне Рио нет огромного планшета и модных диодных полосок. Пластик простой, дизайн уже примелькался. Но как только ты поворачиваешь ключ, ты понимаешь разницу. Мотор работает шелестом, вибраций на руле нет. Автомат переключает передачи так, что ты этого не замечаешь. Никаких рывков, никаких зависаний. Подвеска, может быть, и жестковата, но она молчит. Ничего не стучит, не скрипит и не отваливается.
Главное ощущение, которое подарил старый Kia Rio - это уверенность. Андрей перестал вздрагивать по утрам, подходя к машине. Он точно знает, что она заведется. Он знает, что если нажать на газ, она поедет, а не выпадет в ошибку. Жена, сев в салон «старой» иномарки, произнесла ту самую фразу, которая стала заголовком всей этой истории: «Слава богу, больше не будем ходить пешком». Для нее, как и для большинства нормальных людей, автомобиль - это средство передвижения, которое должно работать, а не красивый гаджет, который стоит в ремонте.
Андрей сравнил свои ощущения от езды. Веста NG рулится неплохо, у нее хорошая шумоизоляция для своего класса и просторный салон. Но ощущение сырости продукта не покидает ни на минуту. Ты чувствуешь себя бета-тестером, на котором завод обкатывает новые китайские комплектующие. Kia Rio ощущается как монолит. Это законченный, доведенный до ума продукт. Да, он теснее, да, он проще, но он качественнее собран. Зазоры ровные, кнопки нажимаются с приятным усилием, электроника не глючит.
Финансовая сторона вопроса тоже оказалась в пользу б/у иномарки. Запчасти на Рио есть в каждом ларьке, и стоят они копейки. Обслуживать его можно в любом гараже. Веста NG с ее уникальными китайскими блоками и вариатором требует дилерского сканера и оригинальных запчастей, которые стоят как на самолет и которых вечно нет в наличии. Стоимость километра пробега на пятилетнем корейце оказалась ниже, чем на новой Ладе, даже с учетом возможных ремонтов подвески.
Эта история наглядно показывает, что понятие «новая машина» сегодня сильно девальвировалось. Если раньше новый автомобиль был синонимом надежности и отсутствия проблем, то сегодня, в случае с Ладой, это лотерея. Вы покупаете конструктор, который может сломаться в любой момент. А пятилетняя иномарка, собранная еще в те времена, когда за качество отвечали, оказывается более надежным спутником жизни.
Андрей ни разу не пожалел о своем выборе. Он потерял деньги при продаже Весты, но обрел спокойствие. Теперь он ездит на машине, а не машина ездит на нем. И пусть у него нет гарантии завода, зато есть гарантия того, что он доедет до дома.
А вы бы поменяли новую проблемную Ладу на подержанного, но надежного «корейца», или считаете, что гарантия важнее всего? Пишите свое мнение в комментариях.