Toyota Land Cruiser 200 – автомобиль, вокруг которого ходит множество мифов, восхищений, а иногда и раздражения. Кто-то считает его эталоном надежности, кто-то громоздким анахронизмом, а кто-то мечтает о нем как о непробиваемой крепости на колесах. Но одно дело — отзывы «слышал от знакомого», и совсем другое — опыт человека, который проехал на этом автомобиле почти 140 тысяч километров, владеет им шесть лет и хорошо знает все сильные и слабые стороны модели.
Перед нами Toyota Land Cruiser 200 4.6 AT Executive, выпуск 2019 года, 11-е поколение, второй рестайлинг — один из последних и самых зрелых представителей своей линейки. Автомобиль, который уже не купить новым, и который с каждым годом становится символом уходящей эпохи: эпохи простых, но выносливых атмосферных моторов, тяжелых рамных конструкций и бескомпромиссной надежности.
Ниже — глубокий разбор машины глазами владельца, у которого это уже четвертый крузак и семнадцатый автомобиль по счету.
Общие впечатления и стоимость содержания
Когда говорят о стоимости автомобиля, многие ошибочно смотрят только на ценник в момент покупки. Однако настоящий владелец понимает: содержание крупного внедорожника — это не просто расходы на бензин и ТО. Это целый комплекс обязательных статей: КАСКО, ОСАГО, транспортный налог, регулярное обслуживание, расходники, резина, мойки, страховки, охранные системы, обновление покрытия кузова, аксессуары. Даже если машина надежна и не ломается, она требует внимания и вложений.
Владение Land Cruiser 200 с пробегом около 20 тысяч километров в год обходится не меньше чем в полмиллиона рублей ежегодно. Это плата не за капризы автомобиля, а за сам факт обладания техникой такого класса. И кто не готов к этим тратам, тому, пожалуй, и браться за машину не стоит.
Реальный расход топлива: правда без иллюзий
Вопрос, который волнует всех и никого одновременно: сколько ест Land Cruiser? Много. И точного ответа не существует, потому что расход зависит от десятков факторов: манеры езды, состояния машины, климата, прогревов, качества дорог, давления ветра, загруженности трасс и даже мелочей вроде наклонов местности и состава топлива.
Владение происходит в Новосибирске — городе, который входит в мировые рейтинги пробок, да еще и с суровым климатом: холодной зимой и жарким летом. Плюс стиль езды — быстрый, агрессивный. Поэтому данные — максимально честные и жизненные:
Расход по трассе:
- минимальный зафиксированный — 13,8 л/100 км;
- средний на длинном маршруте (5000 км до Байкала и обратно) — 16,8 л/100 км;
- реальный средний при умеренной езде — около 17 л/100 км.
Тут нет чудес: тяжелый рамный внедорожник, полный привод, большой атмосферный V8 — физику не обманешь.
Город:
- летом — 22–23 л/100 км минимум,
- обычный летний расход — 25–26 л/100 км,
- зимой цифры становятся почти бессмысленными из-за прогревов, простоев, минусовых температур — может доходить до 40 л/100 км,
- среднее зимнее значение — около 29 л/100 км.
Для тех, кто надеется увидеть цифры 18–20 по городу — увы, это практически невозможно при реальной эксплуатации в крупном городе, особенно в Сибири.
Надежность и обслуживание
За почти 140 тысяч километров не было ни одной поломки. Ничего. Только плановое обслуживание. Это результат простоты конструкции, правильной эксплуатации и большого запаса прочности, заложенного еще инженерами старой школы.
Однако крупное ТО на 130 тысячах обошлось примерно в 400 тысяч рублей. Но и объем работ был соответствующий:
- замена всех жидкостей и фильтров, включая гидроподвеску;
- новые тормозные диски и колодки;
- замена свечей;
- обслуживание рамы;
- полировка кузова и обновление керамического покрытия.
Крупные вложения не потому, что что-то сломалось, а потому, что владелец поддерживает автомобиль в отличном техническом состоянии.
Минусы Land Cruiser 200: честный взгляд
Каждый автомобиль имеет слабые стороны, и даже легендарный LC200 не исключение.
1. Тормоза
Они хорошие в городских условиях, но на трассе после нескольких сильных торможений с высоких скоростей начинают заметно «плыть». Тормозная система изначально не рассчитана на динамичную езду тяжелого внедорожника. Устраняется апгрейдом, но стоит дорого.
2. Рулевое управление
Руль тяжелый и не слишком информативный. Для тех, кто понимает, что сидит в крупном рамном внедорожнике, это приемлемо, но легковым это управление не назвать. Говорят, что в Land Cruiser 300 вопрос улучшили.
3. Расход топлива
Здесь все очевидно: большой атмосферник, масса под 3 тонны. Но именно этот двигатель — пример надежности, который уходит в прошлое. Уже есть случаи капитальных ремонтов моторов на LC300 при маленьких пробегах.
И все
Остальные претензии вроде старой мультимедиа или посредственных камер кругового обзора никак не влияют на назначение автомобиля. Хочешь картинку — купи планшет. А за рулем лучше смотреть на дорогу, а не в монитор.
Вывод: легенда, которую больше не делают
Toyota Land Cruiser 200 — надежный, универсальный автомобиль, который стал символом целой эпохи. Он не идеален, но его недостатки понятны, а достоинства проверены десятилетиями. И сегодня, когда на рынке почти не осталось простых и выносливых машин, когда даже новые флагманы не доживают до конца гарантии, LC200 становится особенно ценным.
Он стареет, как стареют все машины, но его конструкция, его мотор, его рамная философия — это то, что больше никогда не повторят в таком виде. Мир уходит в сторону одноразовых технологий, а Land Cruiser 200 остается живым памятником инженерии, в которой надежность была важнее маркетинга.
Будьте внимательны на дорогах, уважайте друг друга и выбирайте автомобиль сердцем — но обслуживайте его головой.