Архитекторы и урбанисты расходятся во мнениях, нужен ли такой вид транспорта городу.
В Новосибирске прорабатывают вопрос строительства канатной дороги через Обь по концессии. Проект будет полностью реализован за счет инвестора, средства городского бюджета власти вкладывать не планируют. Об этом сообщил начальник городского управления инвестиций Михаил Литвинов в ходе работы предпринимательского форума.
Что известно о проекте канатной дороги
Предполагается, что канатная дорога соединит микрорайон «Европейский берег» с парком «Арена» Ее пропускная способность планируется на уровне 1500 пассажиров час. В мэрии уже создана специальная рабочая группа для всестороннего изучения идеи.
Конкретного проекта пока не существует, как и даже приблизительной стоимости строительства.
Сама идея обсуждается уже не первый год. Подобное предложение уже выносили на комиссию по транспорту Общественного экспертного совета. Речь шла о том, чтобы связать канатной дорогой зоопарк, Заельцовский парк и аквапарк на левой стороне Оби. В первую очередь, это проект рассматривался, как туристический объект.
В качестве примера приводится опыт Нижнего Новгорода, где канатная дорога соединяет город с соседним городком Бор, расположенном на другом берегу Волги. Канатная дорога сокращает путь от одного города до другого с 20 до 4 километров. В 2012 году её строительство обошлось в 900 миллионов, в час она перевозит до 1000 человек.
Аргументы «за» и «против» канатной дороги
По мнению урбаниста Алексея Мазура, идея создания канатной дороги не способствуют решению транспортных проблем города.
«Между двумя общественными пространствами, набережной „Европейского берега“ и парком „Арена“, нет таких существенных условий, которые вынуждали бы вкладываться в такой масштабный и рискованный проект, который может оказаться невостребованным. Да, два берега Оби недостаточно хорошо связаны. Но лучшим решением будет сделать от Речного вокзала по Большевистской выделенную полосу для автобусов — они не будут стоять в пробках, и каждый сможет добраться в нужную точку», — написал Мазур в своем телеграм-канале.
И этот пост вызвал шквал разносторонних комментариев как от городских активистов, так и экспертов.
В частности, бывший главный архитектор Новосибирска Александр Ложкин выступил в защиту проекта. По его мнению, на этом направлении существует потенциальный поток пассажиров, и канатка станет эффективным видом общественного транспорта. Ложкин подчеркивает, что со следующего года парк Арена станет конечным остановочным пунктом большинства маршрутов общественного транспорта Левобережья.
«Спору нет, канатка в Нижнем работает, но с какого перепугу она заработает между Ареной и Евроберегом? Всем районом ездить на хоккей? За природой с Евроберега ездить глупо, она отлично там представлена. К Евроберегу нужно построить нормальную улицу до Речного, с тротуарами», — возражает глава «Сибирского центра содействия архитектуре» Татьяна Иваненко.
Урбанист Дмитрий Кречеров обращает внимание на форму возможной реализации проекта. В любом концессионном соглашении прописан минимальный гарантированный доход концессионера. И если он его недополучает, разницу компенсирует бюджет.
«Поддерживаю идею канатной дороги. Уже лет пять поддерживаю. С тех пор как начали проектировать рекреационное пространство между Октябрьским и Бугринским мостами. И на воркшопах Усть-Тулы участники рисовали канатку, без подсказок и намеков. Идея в воздухе, простите за каламбур», — считает руководитель концепт-мастерской Gothica Александра Архипова.
Сторонники появления канатной дороги, в том числе, считают, что она станет местом притяжения туристов, приводя в пример города бывшего СССР, где канатки продолжают успешно функционировать.
А в Тбилиси после многих лет простоя восстановили канатную дорогу с проспекта Руставели на вершину горы Мтацминда. Она пользуется огромной популярностью как у туристов, так и местных жителей, составляя конкуренцию фуникулеру.
Какие еще необычные транспортные проекты предлагались в Новосибирске
В 2014 году большой резонанс получила идея музыканта группы «Коррозия металла» Сергея Троицкого, который тогда баллотировался на пост мэра Новосибирска. Он предложил соединить два берега Оби сообщением на дирижаблях. Что любопытно, год спустя построить своеобразные «дирижаблепроводы» предложил не эпатажный музыкант, а директор Института химии твердого тела и механохимии СО РАН Николай Ляхов. По его мнению, шары, надутые гелием, с пассажирской кабиной могли бы скользить по натянутым в воздухе проводам, как по рельсам.
Похожая история всплыла в 2002 году, когда изобретатель Анатолий Юницкий предложил новосибирским властям построить струнную транспортную систему, которую он придумал и запатентовал. Это разновидность эстакадного транспорта, где беспилотные рельсовые электромобили движутся по предварительно напряженной эстакаде.
В 2014 году французская компания Poma предложила построить в Новосибирске канатную дорогу, которая свяжет между собой два берега Оби и станет альтернативой четвертому мосту. В качестве опытного образца французы готовы были установить канатную дорогу от Ключ-Камышенского плато до железнодорожной станции «Разъезд Иня».
И, наконец, в 2023 году прозвучало предложение в рамках реализации проекта «Смарт Сити» соединить канатными дорогами Академгородок, Нижнюю Ельцовку и наукоград Кольцово.