Из архивов. Обзор Музея истории Горьковского Автозавода задолго до его (музея) реорганизации, после посещения осенью 2011 года.
Экспозиция занимает два этажа в ГАЗовском Учебном центре. На первом, как водится — историческая её часть. Всякие там первые камни, образцы мотыг, которыми ударно возводили завод, фотокарточки, плакаты, листовки, модели, детали. Во втором зале, уровнем ниже — непосредственно автомобили, самое интересное, поэтому первую часть экспозиции пробегаешь невнимательно, нетерпеливо.
Оформление затемнённых залов — солидное, строгое. Чувствуется, вложились в это дело в своё время неплохо. Даже сейчас экспозиция выглядит вполне современно. Огорчает только одно: прекрасно отреставрированные автомобили в большинстве своём стоят оооочень плотно друг к другу. Нормально сфотографировать многие из них крайне трудно: половину кадра займет часть соседнего экспоната.
ГАЗ-АА — знаменитая «полуторка», с которой всё и началось в 1932 году. Это доработанная копия американского Ford Model AA. На конвейере завода грузовик продержался до 1949 года.
ГАЗ-ААА (выпускался с 1934 по 1943 годы) — „вездеходная“ версия с ведущими задними осями.
ГАЗ-А — первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Собственно, эта „легковушка“ — тоже лицензионная копия модели «Ford A».
ГАЗ-М-1, «Эмка», один из символов своей эпохи, доработанный советскими инженерами Ford Model B.
Масштабные модели ГАЗ-М-1 и пикапа ГАЗ-М-415.
ГАЗ-М-20 «Победа» — первый советский автомобиль с несущим кузовом, выпускавшийся с 1946 года по 1958. Интерсная история этого автомобиля полнится любопытными фактами и заслуживает отдельного рассказа. Изначально проект носил индекс М-25 и имя «Родина», но один усатый вождь всех народов поинтересовался у демонстрирующих автомобиль конструкторов: «А сколько стоит Родина?». Название поменяли.
Тот же вождь личным указом приостановил выпуск «Побед» в 1948 году, через два года после начала их производства: автомобиль имел массу конструктивных недостатков. Конструкцию основательно доработали и снова запустли конвейер под конец 1949 года. В 1955 году появилась последняя, третья серия «Победы» ГАЗ-М-20В, внешне отличавшаяся прежде всего другой решёткой радиатора.
Слева от «Победы» третьего поколения стоит ГАЗ-М-12, первая представительская модель ГАЗа. Появился этот семиместный седан в 1950 году и именовался «ЗИМом» до 1957, пока В.М. Молотов, в честь которого, собственно, «М», не угодил в опалу после неудачной попытки сместить Н.С. Хрущёва. Оставшиеся пару лет автомобиль официально именовался просто как ГАЗ-12, соответственно, все шильдики на машине были заменены. Именно такой, поздний, образец и представлен здесь.
Этот неведомый карлик, зовущийся ГАЗ-М-18 — ничем не закончившийся опыт ГАЗовцев разработать микролитражку для людей с ограниченными возможностями. „Инвалидку“, по-советски выражаясь.
Легенда советского автопрома — „двадцать первая“ «Волга». Первая серия именовалась в народе „Волга со звездой“ и выпускалась два года, с 1956 по 1958. Кстати, появлением пресловутой звезды машина обязана маршалу Жукову, возглавлявшему кремлёвскую госкомиссию по приёмке автомобиля. Не найдя к чему придраться, тогдашний министр обороны раскритиковал «акулий оскал» облицовки радиатора с вертикальными прорезями. Через две недели была представлена «перелицованная» Волга с горизонтальными прорезями фальшрадиатора, увенчанными звездой, подобно маршальским погонам.
В 1958 году, впрочем, „акулья пасть“ вернулась на второе поколение «Волги» (Жуков к тому времени был снят со всех постов). А с 1962 по 1970 годы выпускалась самая привычная нашему взгляду «Волга-21» третьего выпуска. Её радиатор был прозван в народе „китовый ус“. Именно на ней, кстати, с капота исчез и культовый, но травмоопасный маскот — бегущий олень.
Всего же «Волга» существовала в десятках модификаций — с различными двигателями, в разных исполнениях, в грузопассажирской версиях и вариантах для такси, была даже секретная версия ГАЗ-23 — „догонялка“, как её прозывали, предназначавшаяся для КГБ.
На Всемирной промышленной выставке в Брюсселе 1958 года произошла сенсация: Гран-при досталось стенду советских автомобилей. Виновниками небывалого события в истории отечественного автопрома стали, среди прочих машин, ГАЗ-21 «Волга» и ГАЗ-13 «Чайка». Последняя была представлена предсерийным образцом — в серию представительский седан пошёл только через год и пробыл на конвейере 19 лет.
Это тоже «Чайка», но уже ГАЗ-14 (1977–1989 гг). В музее представлен и „обычный“ чёрный седан, и вот такой парадный фаэтон ГАЗ-14-05, опытный экземпляр 1982 года. Всего было выпущено 15 автомобилей.
Кроме самих автомашин, в музее есть и другие интересные вещи: детали и узлы, модели, макеты, эскизы, чертежи, плакаты, фотографии. Есть на что поглядеть.
Ну и современные образцы продукции АвтоГАЗа тоже не обошли стороной.
Отдельное место в музее занимает ГАЗ-67Б по прозвищу „Виллис-Иван“, военный джип конца Великой Отечественной Войны, продолживший военную карьеру в Восточной Европе, Китае, Северной Корее.
«Козлик» ГАЗ-69, в 1953 году сменивший на посту ГАЗ-67Б, а в 1956 году переданный для производства на УАЗ.
Ну и без грузовиков в музее ГАЗа, конечно, не обойтись. Вот нарядный оранжевый ГАЗ-51А:
А это его полноприводный собрат ГАЗ-63 (модификация 63А с лебёдкой):
ГАЗ-66, «шишига», вездеход, сменивший ГАЗ-63:
И вот такое в музее есть: гусеничный снегоболотоход ГАЗ-3403. Плавающий.
Ещё из экзотики: сохранившиеся части экспериментальных спортивных аппаратов на воздушной подушке.
Ну и военное. Пара моделей: лёгкий танк Т-70, разработанный и выпускавшийся на ГАЗе в 1941-43 годах...
...и созданная на его базе лёгкая самоходная установка СУ-76 по прозвищу „сучка“ (1942-1945 гг.)
Один из самых интересных экспонатов — бронетранспортёр БТР-80.