Сегодня хочу поговорить о том, что творится на американском рынке грузоперевозок. За последние пару лет тут столько всего поменялось, что порой кажется: будто заново учишься водить. Делюсь наблюдениями из кабины — без прикрас, как есть.
Что изменилось за последнее время
Ещё пару лет назад всё было проще: заказы шли стабильно, ставки держались на уровне, а маршруты можно было планировать на месяцы вперёд. Сейчас — как на американских горках. Вот главные тренды:
- Переизбыток грузовиков, нехватка грузов
На дорогах стало ощутимо больше машин. Многие компании закупили технику в период бума, а теперь ищут, чем её загрузить. Результат: ставки падают, конкуренция растёт, а водители бьются за каждый рейс. - Сезонность стала резче
Если раньше «мёртвый сезон» был условным понятием, то теперь он реально выбивает из колеи. Лето — почти тишина, зима — ажиотаж перед праздниками, весна и осень — рваный график. - Рост требований к водителям
Заказчики хотят:
идеальных сроков доставки;
онлайн‑отчётности в реальном времени;
соблюдения экологических норм (особенно в Калифорнии и на Восточном побережье);
безупречного состояния машины и документов. - Цифровизация идёт полным ходом
Бумажные накладные почти вымерли. Всё через приложения:
поиск грузов;
отслеживание маршрутов;
оплата.
Для кого‑то это удобно, но старикам вроде меня порой хочется просто поговорить с живым диспетчером.
Что происходит со ставками
Цифры говорят сами за себя:
- Ещё в 2023‑м за рейс в 1 000 миль можно было получить $2 500–$3 000.
- Сейчас — $1 800–$2 200, а то и меньше.
- На коротких плечах (до 500 миль) ставки упали ещё сильнее — порой еле окупаешь топливо.
Почему так?
- Перепроизводство грузовиков. Рынок перенасыщен, и владельцы готовы работать «в ноль», лишь бы не простаивать.
- Крупные перевозчики давят. Сети с сотнями машин могут позволить себе снижать цены, выбивая мелких игроков.
- Экономическая неопределённость. Компании сокращают логистические бюджеты, ищут дешёвые варианты.
Какие грузы в цене
Не всё так плохо — есть ниши, где ставки держатся:
- Скоропорт. Фрукты, овощи, морепродукты — тут важна скорость, и за это платят.
- Опасный груз. Требует спецразрешений и опыта, но оплачивается достойно.
- Срочная доставка. Если нужно «здесь и сейчас», заказчики готовы переплачивать.
- Негабарит. Техника, стройматериалы — не каждый возьмётся, а значит, можно торговаться.
А вот с обычными «сухими» грузами (одежда, бытовая химия, товары для дома) — беда. Там конкуренция самая жёсткая.
Проблемы, о которых не говорят в новостях
- Дефицит водителей‑профессионалов
Парадокс: машин много, а опытных ребят — мало. Многие ушли из профессии из‑за стресса и низких ставок. Остаются либо новички, либо такие же «старички», как я. - Износ техники
Чтобы выжить, водители гоняют машины на износ. Потом — дорогие ремонты, простоя и ещё большие убытки. - Бюрократия
Каждый штат — свои правила. Где‑то требуют дополнительные страховки, где‑то — спецразрешения на ось. Порой проще обойти штат стороной, чем разбираться. - Нестабильность топливных цен
Даже если нашёл выгодный груз, всегда есть риск, что к концу рейса солярка подорожает настолько, что съест всю прибыль.
Как выживают дальнобойщики
Мы, конечно, не сдаёмся. Вот что помогает держаться на плаву:
- Специализация. Кто‑то берёт только скоропорт, кто‑то — только негабарит. Узкий профиль даёт возможность диктовать условия.
- Сетевые связи. Знакомые диспетчеры, коллеги по стоянке — через них идут «тёплые» заказы.
- Гибкость. Готов выехать ночью, взять дополнительный груз по пути, изменить маршрут — это ценится.
- Экономия. Следим за расходом, выбираем дешёвые заправки, бережём резину.
- Онлайн‑платформы. Используем агрегаторы, но не доверяем им полностью — всегда ищем альтернативы.
Что будет дальше?
Прогнозы делать страшно, но вот мои предположения:
- Ставки не вырастут резко. Переизбыток техники не даст.
- Цифровизация усилится. Бумажные документы окончательно уйдут в прошлое.
- Экологические нормы ужесточатся. Электрогрузовики пока дороги, но давление на «дизель» будет расти.
- Мелкие перевозчики будут уходить. Выживут либо крупные сети, либо узкоспециализированные мастера.
Мой личный подход
Я не строю иллюзий. Знаю: легко не будет. Но у меня есть правила, которые помогают:
- Не гонюсь за каждым заказом. Лучше подождать хороший груз, чем ехать в минус.
- Держу машину в идеале. Профилактика дешевле ремонта.
- Общаюсь с коллегами. На стоянке всегда узнаю что‑то полезное.
- Учусь новому. Даже в 50 лет можно освоить приложение или новый маршрут.
- Не забываю про дом. Звонок маме в Беларусь — лучший антидепрессант.
Вывод
Американский рынок грузоперевозок сейчас — как штормовое море. Кто‑то тонет, кто‑то учится плавать. Главное — не терять голову, держать руль крепко и помнить: после бури всегда наступает штиль.
А как вы видите ситуацию? Делитесь в комментариях — интересно узнать ваше мнение!
С дороги с уважением,
Виталик Ражко
Дальнобойщик, наблюдатель, любитель американских хайвеев и белорусских драников.