Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской Волги . Но насколько она была роскошна на деле?
Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.
Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.
Мнение эксперта
Сергей Канунников, обозреватель журнала «За рулем»:
– В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране.
Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.
Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!
Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.