В СССР легковые авто с дизельными моторами так и не стали массовыми. Почему инженеры и чиновники не спешили внедрять дизельные технологии? Какие экономические и климатические факторы повлияли на выбор бензина? Ответы удивят даже опытных автолюбителей.
Сегодня никого не удивишь дизельным двигателем в легковом автомобиле. Но для советских граждан подобная техника долгое время оставалась чем-то недостижимым. В СССР легковые машины с дизельными моторами практически не выпускались для широкой публики. Почему так сложилось и что мешало развитию этого направления?
В Европе первые легковые авто с дизелем появились еще в 1930-х. Там спрос на дизельное топливо быстро рос, и автопроизводители активно осваивали новые технологии. В Советском Союзе ситуация была совсем иной. Дизельные двигатели, конечно, производили, но почти все они шли на военную и грузовую технику. Для обычных водителей дизель оставался недоступной экзотикой.
В 1930-1940-х годах автомобилизация в СССР только начиналась. Легковая машина считалась предметом роскоши, а промышленность была занята совсем другими задачами. Основной упор делался на подготовку военной техники и развитие тяжелой индустрии. О массовом производстве легковых авто речи не шло, только после 1945-го года автомобилизация стала набирать обороты лишь постепенно.
Главная причина, по которой дизельные моторы не прижились в советских легковушках, заключалась в дешевизне бензина. В стране не было конкуренции между видами топлива, как на Западе, поэтому не возникало необходимости внедрять дизельные технологии для гражданских машин. Первый дизельный двигатель для легкового ВАЗа появился только в 1986 году, и то в ограниченных количествах.
Еще один важный фактор – высокая стоимость и сложность дизельных моторов. Их производство требовало более точной топливной аппаратуры и развитых технологий, что делало такие двигатели дороже бензиновых. Конструкторы считали, что нет смысла усложнять производство ради малозначительного сегмента рынка. К тому же, дизели тех лет не отличались выдающимися характеристиками. Например, ресурс до первого капремонта у дизельного МАЗа и бензинового ЗИЛа был одинаковым – 105 тысяч километров. При этом обслуживание дизеля требовало специального оборудования, которое было недоступно в большинстве сервисов.
Климатические условия СССР также сыграли свою роль. Зимы в стране суровые, а дизельное топливо тех лет плохо переносило морозы. Уже при минус 18-20 градусах оно теряло текучесть, а при более низких температурах полностью переставало прокачиваться через топливную систему. Даже если топливо оставалось жидким, оно плохо воспламенялось в цилиндрах, что затрудняло запуск двигателя. В результате эксплуатация дизельных легковушек в большинстве регионов страны была практически невозможна.
Наконец, дизельные моторы были очень чувствительны к качеству топлива. В условиях огромных расстояний и не всегда стабильного снабжения ГСМ в СССР обеспечить необходимую чистоту дизтоплива было сложно. Это еще больше снижало привлекательность дизеля для массового рынка.
В итоге сочетание экономических, технологических и климатических факторов привело к тому, что легковые автомобили с дизельными двигателями так и не стали частью советской повседневности. Даже когда в мире дизельные легковушки набирали популярность, в СССР этот тренд остался в стороне.
#ГАЗ