Максим Соколов, глава АвтоВАЗа, вышел на связь с журналистами в конце ноября и сразу поставил точку в разговорах о стабильных ценах. Автомобили Lada подорожают в 2026 году — это факт. Официально всё объясняют ростом себестоимости и повышением НДС. Но за кулисами скрывается больше: вялый рынок, жёсткая конкуренция и парадокс льгот, которые не спасают от падения продаж. Для тысяч семей, копящих на первую машину, это удар. Разберёмся, что происходит с народным автопромом и стоит ли бежать в салон до конца года.
Цены на Lada растут, а продажи падают
В январе АвтоВАЗ поднял цены всего на пару процентов — шаг ниже инфляции, чтобы не отпугивать покупателей. Тогда все вздохнули с облегчением: завод держит удар. Но осенью картина изменилась. Соколов прямо сказал: дальше терпеть нельзя. Себестоимость ползёт вверх из-за импортных комплектующих и логистики, а рынок душит китайский демпинг. Бренды вроде Haval и Chery сбрасывают цены на восемь-семнадцать процентов, чтобы распродать запасы.
Результат на лицо. В 2024 году Lada разошлась тиражом в 459 тысяч штук по России. На 2025-й ждут скромные 350 тысяч — падение почти на четверть. С экспортом выйдет 370 тысяч, но это всё равно мало. Соколов назвал рынок вялым: спрос низкий, новые модели откладывают. Кроссовер Azimut дорабатывают, минивэн ждёт лучших времён. Завод планирует 400 тысяч производства в 2026-м, но кто их купит, если цены полезут вверх?
НДС до 22%
Повышение НДС с двадцати до двадцати двух процентов с января 2026-го — это как двойной удар. Соколов подсчитал: заводу добавит минимум два процента к затратам, и всё ляжет на плечи покупателей. Федеральный закон приняли в конце ноября, чтобы покрыть расходы на оборону. С одной стороны, АвтоВАЗ получает субсидии и защиту от импорта. С другой — эти же решения толкают цены вверх. Получается замкнутый круг: льготы есть, но они не спасают от роста издержек.
Китайцы в это время играют умнее. Они субсидируют кредиты, предлагают выгодные пакеты, а Lada свернула многие программы. В итоге отечественные модели теряют долю: в октябре Haval обогнал по продажам, Chery и Changan дышат в спину. Если подорожание ударит сильно, лидерство уйдёт к азиатам. Соколов осторожен: рынок оживает, но медленно.
Надежда на кредиты
Есть проблеск. Снижение ключевой ставки ЦБ до тринадцати-четырнадцати процентов в 2026-м могло бы оживить спрос. Восемь из десяти новых машин берут в кредит, так что дешёвые деньги — спасение. Банк России прогнозирует среднюю ставку на уровне тринадцати-пятнадцати процентов, аналитики добавляют: возможно, и ниже, до одиннадцати-двенадцати. Это поможет всем — и Lada, и конкурентам.
Но вопрос открыт: хватит ли этого? Китайские авто современнее, богаче оснащены, дешевле в обслуживании. Lada держится на доступности и сервисе, но если цены сравняются, лояльность растает. Соколов оптимистичен: производство вырастет на двадцать пять процентов. Но для покупателей дилемма: не поднять цены — значит жать маржу, поднять — рискнуть всем.
В итоге АвтоВАЗ на развилке. Подорожание Lada в 2026 году неизбежно, но оно может стать последним гвоздём в крышку старой модели бизнеса. Китайцы наступают, рынок стагнирует, а государство балансирует между поддержкой и налогами. Если копите на машину, подумайте дважды. А вы что думаете: спасёт ли снижение ставки ЦБ российский автопром, или пора пересаживаться на азиатские модели? Делитесь в комментариях — будущее Lada зависит от нас всех.