Текст не о качестве в целом, а об отношении к нему и критериях, которые несколько изменились за полвека.
В 1971 редакция журнала "За рулём" договорилась с руководством Ижевского завода о выделении автомобиля для долговременного теста. Журналистов истересовали отличия от модели, собранной на АЗЛК и общее качество сборки. (ЗР, 1972, №6, стр.16,Ижевский "Москвич""). Антикор не делали намеренно, машина хранилась на улице, эксплуатировалась как по городу, так и по трассе. Первый отчёт о тесте появился в номере 8 за 1972 год (ЗР, 1972, №8, стр.18,20000 километров спустя".) Следующий - в номере 10 за 1972 год (ЗР, 1972, №10, стр. 12,Испытания ижевского «Москвича» продолжаются") А в номере 12 за 1973 год вышла финальная статья (ЗР, 1973, №12, стр.14,60000 километров спустя"). Вот как завершалась вторая статья:
А теперь подробно об отмеченных за два года и 60 тыс. пробега недочётах:
1. Перегрев отмечен сразу при выезде с завода. Мучились с этим несколько месяцев (меняли термостат, поставили ВАЗовский расширительный бачок), пока не заменили радиатор - оказался бракованным с завода. 3. Болт крепления амортизатора открутился на первой тысяче км. 4. В дождь заливало в салон через лобовое стекло. 5. На второй тысяче при повороте руля вправо стал произвольно включаться сигнал. 6. В первый же месяц вытянулся трос запора багажника 7. Отказал правый поворотник - открутилась контактная пластина. 8. Подлокотники на дверях разошлись по шву. 9. Зимой перестал закрываться сливной кран блока двигателя. 10. После 14 тыс. км пробега: утечка жидкости манжеты тормозного цилиндра на левом колесе. 11. Одновременно: подтекание смазки через сальник правой полуоси. 12. К 20 тыс. км пробега: обильная течь масла в левой крышке коробки передач из-за износа сальника. 13. Задний ход включался с трудом с самого начала, а на 17 тыс. кончился синхронизатор второй передачи. 14. Задние тормозные колодки к 20 тыс. км. кончились.
Дальше списком: 15. Заменена полуось (брак) и подшипники полуосей. 16. Амортизаторы заменены. 17. Сайлент блоки нижнего рычага передней подвески - замена. 18. Герметичность. Кроме течи через лобовое стекло, вода поступала в подфарники, задние фонари, в багажник, под ноги водителя и пассажира. 19. Свечи меняли дважды 20. Контакты прерывателя распределителителя зажигания - заменены 21. Коррозия - первые следы ржавчины на дверях появились после первой же зимы, частично облез хром. После второй зимы к 60 тыс. коррозию обнаружили на днище кузова, порогах, в нижней части дверей. Отдельно отметили 1. пуск в холодное время - слабое место машины. 2. низкое качество сальников и уплотнителей 3. слабый отопитель 4. Бензин, не соответствующий ГОСТ на некоторых бензоколонках. К сожалению, в статьях не указан гарантийный срок на машину и периодичность ТО. Вот это вот всё на полном серъёзе считалось "исключительной надёжностью". С тех пор технологии сильно изменились, изменились критерии качества и отношение к "недочётам". Стоит помнить об этом при попытке сравнения качества тех товаров с нынешними. Думаю, это касается не только автомобилей.