Chery Tiggo 4 2022 года стал для меня первым китайским автомобилем, и за три года эксплуатации (с 2022 по 2025) он прошёл около 85 тысяч километров. Это компактный кроссовер с 1.5-литровым двигателем на 113 л.с., вариатором CVT и передним приводом в комплектации Travel, купленный новым за 1 450 000 рублей в салоне в Белгородской области. Машина подошла для семьи, городских поездок и выездов на дачу, но в итоге я её продал из-за накопившихся ремонтов и желания перейти на более надёжный вариант.
Почему выбрал именно Tiggo 4
Решение купить Chery Tiggo 4 2022 пришло после теста нескольких бюджетных кроссоверов вроде Hyundai Creta и Kia Seltos, но они оказались дороже в обслуживании. Tiggo 4 привлек высоким клиренсом 190 мм, просторным салоном для пятерых и богатой комплектацией: мультимедиа с 9-дюймовым экраном, камера заднего вида, подогрев сидений и руля, парктроники. Внешне машина выглядит современно — строгий "тигриный" дизайн с LED-фарами и 17-дюймовыми дисками, что выделяло её среди соседей.
Первые впечатления удивили: салон с мягким пластиком и отличной обивкой кажется премиальным, руль регулируется по высоте и вылету, а сиденья с электрорегулировками удобны для дальних поездок. Расход топлива в смешанном цикле — 7-8 литров на 92-м бензине, что экономично для 1.5-литрового мотора. Для новичков в вождении (моя жена осваивала права) Tiggo 4 идеален — лёгкий руль, три режима езды (Eco, Normal, Sport) и хорошая обзорность.
Первые месяцы: эйфория и мелочи
С первых километров Tiggo 4 показал динамику: вариатор разгоняет до 100 км/ч за 12 секунд, без рывков, тихо работает на трассе до 120 км/ч. Подвеска энергоёмкая — проглатывает ямы на белгородских дорогах, хотя и жёстковата на лежачих полицейских. Зимой подогрев лобового стекла и сидений спасали при -25°C, печка дует горячо за 5 минут.
Однако сразу вылезли "детские болезни". На 500 км зашумел кондиционер — пришлось промыть радиатор за 800 рублей в сервисе. Стеклоподъёмники после морозов работали с задержкой, но это ушло после прогрева. Шумоизоляция слабая: на 80 км/ч слышен гул шин и двигатель, особенно по гравию. Багажник 420 литров маловат для семьи с детьми — коляска и сумки еле помещались без складывания сидений.
За первый год пробег 25 тысяч км: ТО-1 (масло, фильтры) обошлось в 12 000 рублей у дилера. Никаких серьёзных поломок, только замена салонного фильтра самостоятельно за 500 рублей.
Год первый: мелкий ремонт и расходники
К 20 тысячам км сломался обогрев водительского сиденья — нитки лопнули, ремонт обошёлся в 4500 рублей (запчасть 2500 + работа 2000). Подвеска начала стучать: правый опорный подшипник стойки — запчасть оригинал 3500 рублей, работа 2000, итого 5500. Ещё заменили левую шаровую опору — 1500 рублей запчасть + 1000 работа.
Вариатор работал ровно, но в Eco-режиме иногда дёргал на низких скоростях — диагностика бесплатная у дилера показала норму. Масло в коробке менял на 30 тысячах за 8000 рублей (оригинал + работа). Расход вырос до 9 литров в городе из-за пробок. Общие траты на ремонт за год: около 25 000 рублей, плюс ТО-2 (18 000 рублей).
Плюсы на фоне: машина не подводила в дальняк — 500 км до Москвы без усталости, круиз не нужен, но адаптивный свет включался timely. Минус — нет электропривода багажника, и зеркала обогреваются только с задним стеклом.
Второй год: подвеска и электроника
На 45 тысячах км серьёзный ремонт: потёк радиатор кондиционера (замена 15 000 рублей запчасть + 3000 работа), плюс насос ГУР — 7000 рублей запчасть, 2500 работа. Стекло лобовое треснуло от камня — замена 25 000 рублей с установкой. Подвеска: обе стойки (опоры и пружины) — 25 000 рублей полный комплект + 5000 работа, шаровые и граната слева — 10 000 рублей.
Электроника барахлила: датчик положения коленвала глючил, замена 400 рублей + диагностика 1500. Сенсорный климат иногда "зависал", перезагрузка помогала. ТО-3 и 4: по 20 000 рублей каждое, с заменой ремня ГРМ (3500 запчасть + 5500 работа) на 60 тысячах. Итого за год ремонты: 105 000 рублей. Пробег 35 тысяч км, в основном город + дача.
Несмотря на траты, Tiggo 4 ездил бодро: клиренс позволял по снегу и грязи без проблем, расход 8 литров трасса. Салон не износился — пластик не царапается.
Третий год: коробка и финальные поломки
К 70 тысячам вариатор начал проскакивать — ремонт по гарантии (диагностика показала износ муфты), но пробег вышел за лимит. Замена масла и фильтра CVT — 12 000 рублей, потом полная переборка (50 000 рублей запчасти + 30 000 работа). Двигатель: замена помпы и роликов ГРМ — 8000 рублей. Приборка мигала — ремонт блока за 15 000.
Подвеска опять: задняя балка (в Tiggo 4 Pro, но аналогично) — 20 000 рублей. Тормоза: диски и колодки — 15 000. Общий счёт за год: 150 000 рублей на ремонты + ТО-5 22 000. Пробег +25 тысяч км. Шумоизоляция так и осталась слабой, багажник тесный.
Достоинства Tiggo 4
- Экономичность и динамика: 7-9 л/100 км, вариатор плавный, 113 л.с. хватает для обгона.
- Комплектация: Мультимедиа, подогревы, камера — всё за базовые деньги.
- Комфорт в городе: Манёвренный (радиус 5.5 м), высокий, удобный салон.
- Клиренс и проходимость: 190 мм — снег, грунт без риска.
- Цена владения на старте: Дешёвые ТО первые 30 тысяч.
Недостатки Tiggo 4
- Шумоизоляция: Гул от колёс и мотора на трассе.
- Жёсткая подвеска: Чувствуются все ямы.
- Маленький багажник: 420 л. без трансформации неудобно.
- Электроника и мелочи: Глюки датчиков, обогрев сидений.
- Ликвидность: Продать сложно, дешевеет быстро.
Общие траты за три года
- ТО (5 шт.): 92 000 рублей.
- Ремонты: Подвеска 60 000, двигатель/ГРМ 25 000, CVT 92 000, электро/кондиционер 50 000, прочее (стекло, тормоза) 50 000. Итого ремонты ~277 000 рублей.
- Топливо: ~270 000 рублей.
- Страховка/налоги: 60 000. Общий бюджет: ~800 000 рублей сверх покупки.
Причина продажи
Продал Tiggo 4 в ноябре 2025 за 950 000 рублей (потеря 500 000 к.) из-за кумулятивных ремонтов — CVT и подвеска "сожрали" бюджет, а надёжность ниже ожидаемой (поломки с 40 тысяч км). Нужен был автомобиль попроще в обслуживании для семьи, перешёл на Lada Vesta SW Cross. Tiggo 4 хорош для новичков, но не для долгой эксплуатации
Подпишись на канал, я стараюсь для тебя! Оставляй комментарии — делись опытом, задавай вопросы и предлагай темы для будущих статей.