Глядя на историю дизель-электрических подводных лодок времен Холодного противостояния, сложно не обратить внимание на одну крайне любопытную деталь, все тогдашние машины «почему-то» нуждались в воздухе. Казалось бы, парадокс какой-то, ведь лодка создавалась именно для того, чтобы прятаться под той самой водой.
Но ровно в тоже время каждые 7-10 дней субмарина была вынуждена всплывать на перископную глубину для зарядки батарей, рискуя быть обнаруженной вражескими самолетами или еще хуже - кораблями противника. Так что этот «небольшой» технический нюанс перечеркивал всю идею абсолютной скрытности.
Благо, что советские инженеры решили раз и навсегда покончить с этой проблемой. Проект 677 «Лада» должен был обеспечить даже неатомной лодке автономность, сравнимую с атомной субмариной. Западные аналитики сомневались, возможно ли создать малошумного хищника, способного действовать вдали от баз почти полтора месяца, не выдавая себя ни единым выхлопом? – думали скептики.
Ответ удивил как их, так и всех остальных. Каким был ответ советского инженера? Давайте скорее разбираться!
Мало кто знает, что для неатомного подводного флота XX века существовала одна фатальная слабость - необходимость дышать. Дизель-электрические субмарины, несмотря на свою относительно невысокую стоимость и тихий электрический ход под водой, были жестко ограничены в автономности... их батареи требовали регулярной зарядки.
Кстати, для зарядки лодке приходилось либо подниматься на перископную глубину и раз за разом выдвигать ее устройство РДП, либо всплывать полностью.
Как вы уже могли догадаться, что оба действия демаскировали субмарину, превращая «королеву скрытности» в уязвимую цель, особенно в зоне действия противолодочной авиации и патрульных кораблей альянса.
Проект 677 «Лада», разработка которого началась в ЦКБ МТ «Рубин» в конце 1980-х годов, был прямым ответом на этот вызов. Он задумывался как четвертое поколение российских неатомных лодок - стратегический шаг, направленный на ликвидацию критического технологического разрыва с зарубежном.
Самое интересное, что в то время как мировые лидеры - немецкий проект 212/214 с двигателями Стирлинга и французский Scorpène с собственной системой ВНЭУ - уже активно внедряли свои воздухонезависимые энергетические установки, для российского флота внедрение подобной технологии стало вопросом национальной безопасности.
Что-то мне думается, что российские конструкторы осознавали одну простую истину и она крылась в том, что единственный способ сохранить преимущество ДЭПЛ в прибрежных водах заключался в том, чтобы сделать лодку по-настоящему автономной, превратив сутки скрытности в недели.
Наследница легендарных «Варшавянок»
Мало кто знает, что та самая «Лада» изначально проектировалась как идейная наследница сверхуспешных «Варшавянок» (проект 636) - самых тихих серийных лодок своего времени, которые до сих пор вызывают дрожь у моряков все того же «альянса». Правда, если 636-й проект был доведен до совершенства за счет эволюционных улучшений, то 677-й должен был стать революционным по многим ключевым инновациям. Техническая задача, поставленная перед ЦКБ МТ «Рубин», звучала «просто» - достичь уровня бесшумности, близкого к природному фону океана, сделав лодку практически неслышимой для гидроакустиков противника.
Ну что, как вам такая простота?
А вот что получилось по характеристикам. Практика показала, что подводное водоизмещение было уменьшено до примерно 2650 тонн, а итоговая длина составила всего каких-то 72 метра....
Как понимаете, все это дело позволило сделать лодку более маневренной и что самое главное - снизить ее акустический след. А за счет тотальной автоматизации и внедрения новой системы управления экипаж удалось сократить до 36 человек, а теперь сравните, на американских атомных лодках экипаж часто превышает 130 человек, а у нас, у нас всего 36!
Ну что, как вам первое изменение? Мало? Давайте смотреть дальше.
Кстати, про вооружение забыл сказать, наша лодка в три раза меньше по численности экипажа, но при этом обладает мощнейшим арсеналом... шесть 533-мм торпедных аппаратов с возможностью пуска крылатых «Калибров-ПЛ».
Что это значит? А это означало, что малый, тихий хищник способен нанести удар на 1500–2500 километров от места своего базирования.
Первые этапы проектирования, начавшиеся в 1987 году, четко ставили во главу угла интеграцию принципиально новой воздухонезависимой энергетической установки. Штука в том, что это была и вправду смелая ставка, либо лодка станет лучшей в мире, либо ее не будет вовсе.
Дизельная дилемма и тринадцать лет ожидания
В какой-то момент все пошло не по плану и советские конструкторы столкнулись с непреодолимым противоречием. Головная лодка Б-585 «Санкт-Петербург» была заложена в 1997 году, а вошла в опытную эксплуатацию лишь в 2010-м... этот тринадцатилетний разрыв был вызван именно главной проблемой, которую назвали «дизельной дилеммой»…
Суть проблемы проста - необходимость использовать атмосферный воздух для сжигания дизельного топлива и зарядки гигантских аккумуляторных батарей накладывала жесткие оперативные ограничения. Классическая ДЭПЛ проекта 636 могла пробыть в режиме полной скрытности всего 7-10 суток, после чего она обязана была всплыть.
Дизельный шум, тепловой след, работа механизмов - все это моментально засекается патрульными самолетами P-3 Orion или современными сонарами фрегатов, мягко говоря, это как если бы вы прятались в лесу, но раз в неделю были вынуждены зажигать сигнальный костер величиной с самое высокое дерево.
Разумеется, разработка революционной ВНЭУ затянулась. Российская промышленность не хотела идти по пути зарубежных коллег, используя, например, капризные двигатели Стирлинга, требующие сложного криогенного оборудования. Наши инженеры искали свой, более простой и в тоже время надежный путь... но пока шли поиски, первые образцы «Лады» пришлось сдавать с классической дизель-электрической установкой.
Да, этот технический компромисс был вынужденным и болезненным, но он позволил начать отработку других, не менее важных систем - мощных гидроакустических комплексов нового поколения «Лира» и уникальных низкошумных движителей.
Как вы уже догадались, после десятилетий напряженной работы и множества неудачных попыток российская инженерная мысль наконец-то дала свой мощный ответ. Инженеры ЦКБ МТ «Рубин» пошли по пути, который идеально соответствовал принципу «простота - залог надежности», оставив сложные зарубежные схемы в стороне.
Оказывается, они выбрали принцип, который одновременно прост и гениален в своей реализации - воздухонезависимую энергетическую установку на основе электрохимического генератора (ЭХГ).
Что такое ЭХГ?
По сути, это огромный тихий топливный элемент, в котором система не сжигает топливо, а генерирует электричество путем реакции водорода и кислорода внутри абсолютно герметичного прочного корпуса лодки.
Не поверите, но эта технология в качестве побочного продукта система выделяет самую обычную воду. Ну что, как вам такое решение…?
Самое главное - никакого выхлопа, никаких тепловых следов, никакого шума. ЭХГ является самым тихим, мощным и абсолютно скрытным источником энергии, который позволяет лодке работать как атомной, но без шума реактора.
А вот теперь самое интересное - эта технология устраняет необходимость во всплытии для зарядки батарей, о котором я уже несколько раз упоминал выше.
В это сложно поверить, но по итогу получился результат, которого ждал весь флот... подводная автономность ДЭПЛ проекта 677 «Лада» потенциально увеличивается до 45 суток! Сравните это с 7-10 днями классической лодки, и сразу становится понятно, почему зарубежные коллеги таки сильно нервничают глядя на российское изобретение…
Что самое главное, что в настоящее время серийные лодки проекта 677 - такие как «Кронштадт» и «Великие Луки», активно вводятся в состав флота, хотя пока и с классической ДЭУ. ВНЭУ продолжает проходить финальные этапы доводки на специализированных стендах, а по последним данным серийное оснащение лодок «Лада» должно начаться с четвертой субмарины в серии под названием «Вологда».
Не знаю как для вас, но как по мне, история проекта «Лада» - это не просто хроника создания субмарины, а урок о том, что по-настоящему революционная технология требует длительной и сложной доработки, задерживая сроки ввода в строй.
Увы, но это и есть та самая плата за абсолютное превосходство... в случае успешной интеграции ВНЭУ на серийные образцы проект 677 с его бесшумностью, автоматизацией и крылатыми «Калибрами-ПЛ» закрепит за российским неатомным флотом статус самого скрытного в ближней морской зоне.
И да, технологический прорыв в энергетике - это не просто увеличение мощности, это главный фактор, который позволяет неатомному флоту достичь уровня скрытности, ранее доступного исключительно атомным субмаринам.
Таким образом наш электрохимический генератор дал возможность создать дешевого, малошумного, но в тоже время смертельно опасного хищника, способного полностью изменить правила игры в прибрежных водах.
Ставьте палец вверх, если вам тоже интересны технологии, которые делают подводный флот невидимым, ну и мой сегодняшний материал, разумеется. Интересно, а как считаете вы, ВНЭУ - это будущий стандарт для всех неатомных лодок или только временное решение до появления еще более революционных систем? Пишите свое мнение в комментариях, буду рад вашим лайкам и подпискам на канал!
Подписывайтесь на канал, чтобы не упустить не менее интересные истории о прорывных российских технологиях.