Енисей в черте Красноярска буквально набит островами, и напротив центра лежат сшитые дамбой острова Отдыха и Молокова. Первый пересекает Коммунальный мост. Сосед большую часть своей истории неромантично был Телячьим островом, где паслась живность горожан и казаков заречной Торгашинской станицы.
Но в 1929 году советская власть рассудила, что острову можно найти применение получше, и с 1931 года тут заработал первый аэропорт Красноярского края, а в 1934-м и остров переименовали (причём прижизненно!) в честь спасавшего челюскинцев полярного лётчика Василия Молокова. В глубине острова ещё лежат руины каменных авиаремонтных мастерских и диспетчерской башни, покинутых после катастрофического наводнения 1966 года (тем более с 1954 года уже действовал аэропорт на теперешней Взлётке), а на стрелке уцелел бывший штаб гидроавиабазы (1931), занятый теперь военно-спортивным клубом "Альбатрос". В общем-то редчайший в России памятник эпохи ранней авиации немногим моложе знаменитого калининградского Девау...
Но самое, пожалуй, интересное здесь то, что изначально аэропорт выглядел вот так! Да и не аэропортом это называлось, а гидроавиабазой: с поля на острове взлетали толкое мелкие самолётики, а королями воздуха в тогдашней Сибири оставались гидропланы, аэродромом которых могли быть всякое озеро или река.
Бенефисом аэродрома стали годы Великой Отечественной - ведь именно в Красноярске заканчивалась трасса "Алсиб", по которой с Аляски в Сибирь перегонялись своим ходом ленд-лизовские самолёты. В здешних мастерских самолёты ремонтировали после трудного пути и готовили к перевозке по Транссибу. Вернее, с 1942 года это были уже не мастерские, а авиазавод №477, наладивший производство военных гидропланов Бе-4 странного облика "самолёт верхом на катере":
В мирное время всё это подчинялось Управления авиации СевМорПути, но уже в 1950 оно переехало в Игарку, после чего авиазавод имени Георгия Побежима (ещё одного полярного лётчика) понемногу начал менять специализацию и переползать на твёрдый берег. В 1958 году он разделился на авиа- и судозаводы с одним "посвящением".
Первый к 1974 году окончательно переехал к аэропортам и растворился в их инфраструктуре, второй - исправно работал несколько десятилетий вплоть до распада Союза, а окончательно помер в 2009 году, но немало его изделий я и ныне бороздят волну Енисея. Строили их уже не на острове: за его зеленью открывается Абаканская протока, а над ней встают силуэты Торгашинского хребта и скалы Такмак, этого "фасада" Красноярских Столбов над городом.
Чуть дальше начинается затон, основанный в 1909 года для судов Срочного казённого пароходства на Енисее... Само оно к тому времени действовало уже 4 года, вновь и вновь неся потери от ледоходов - однажды судно унесло вниз по реке на 500 вёрст! Затон никуда не делся и ныне, и в нём, на фоне Торгашинских гор и дымящих труб ТЭЦ-2 (1973-79, 465 МВт) видны не встречавшиеся мне на ходу суда вроде скоростного "Восхода".
Когда-то я ездил на таком по Ангаре и Байкалу, а этот, вероятно, обслуживал самую длинную в истории скоростного флота линию Красноярск - Бор: 880 километров, 15-17 часов пути! В 2009-м верхним пунктом линии стал Енисейск, а с 2016 года "Восход" и вовсе заменили катера поновее.
Из Затона выходит около 8 утра и "Заря" - её маршрут начинается не у Речного вокзал, а у пристани "Торговый центр" на "твёрдом" правом берегу. Рядом - храмы Фёдора Тирона (1996; белый слева) и Николая Чудотворца (1995-2000, красный), они же - мемориал жертвам репрессий.
Дальше над тёмной водой долго тянутся краны речного порта - не единственного в Красноярске, но кажется, самого крупного: