Когда производитель называет цену на новую модель, рынок обычно реагирует спокойно. Но иногда происходит что-то заметное, что меняет расстановку сил. Именно такой эффект сегодня вызывает обновленный Evolute i-Joy. Оказалось, что электрокроссовер второго поколения стоит почти как Lada Vesta, и это неожиданно сильно меняет восприятие всей линейки Evolute и сегмента доступных электромобилей в России.
Парадоксальность ситуации в том, что еще несколько лет назад сам факт покупки электрокара считался чем-то экспериментальным. Это была территория тех, кто готов мириться с компромиссами ради тишины, технологий и экономии. Но сейчас в продаже появляется модель, чья цена после госскидки вполне вписывается в мир обычных семейных машин. И вот тут начинается самое интересное.
Что предлагает новый i-Joy и почему его стоимость стала темой дня
"Моторинвест" объявил сразу три комплектации. Это Business, City и City Plus, и с учетом госпрограммы на утилизацию их ценники составляют 1 790 000, 1 940 000 и 1 990 000 рублей. То есть примерно столько же, сколько просят за хорошо оснащенную Vesta в кузове седан. Фактически покупатель получает возможность выбирать между традиционным автомобилем и современным электрокроссовером, не увеличивая бюджет. Без скидки машина стоит заметно дороже, но именно участие в программе делает эту модель особенно привлекательной.
Комплектация Business оказалась вовсе не минималистичной.
Что входит в комплектацию:
- светодиодная оптика
- камеры кругового обзора
- климат-контроль
- круиз-контроль
- бесключевой доступ
- большая медиасистема с вертикальным экраном
- цифровая приборная панель
- подогревы
- память настроек кресла
- полный набор базовых систем безопасности
Это тот случай, когда слово "базовый" звучит формально, а по факту покупатель получает действительно насыщенный автомобиль.
Версии City и City Plus добавляют современные ассистенты, включая адаптивный круиз и функции удержания в полосе, а также увеличенные колеса. А в топе появляется панорамная крыша, что уже придает машине более дорогой характер. При этом цвет кузова можно выбирать свободно и без доплат, что сегодня встречается все реже.
Каким получился сам автомобиль и что в нем привлекает
i-Joy второго поколения создан на базе свежей китайской модели Dongfeng Nammi 06. Это важный момент, потому что речь идет не о переработке старой платформы, а о современном техническом решении. Кроссовер получился компактным по длине, но при этом обладает большой колесной базой. Внутреннее пространство благодаря этому ощущается более солидным, чем у многих конкурентов, а посадка задних пассажиров становится удобной даже на длинных поездках.
Подвеска традиционная для городских моделей, однако дорожный просвет в 180 миллиметров сразу выделяет i-Joy среди многих электромобилей. Это значит, что автомобиль нормально переносит ямы, лежачие полицейские и снег, который зимой нередко становится испытанием даже для кроссоверов.
Для России предложена батарея емкостью 52 киловатт-часа. Этого достаточно, чтобы проехать около 380 километров по циклу WLTP, что в реальных условиях обычно превращается примерно в 260–320 километров, в зависимости от сезона и манеры езды. Мотор развивает 163 силы, и разгон до сотни занимает восемь секунд. Получается, что i-Joy ощущается бодрым и отзывчивым, особенно в городском режиме, где электромотор показывает свои лучшие качества.
Где i-Joy окажется на рынке и кто станет конкурентами
Ближе всего по формату к новому Evolute стоит российский "Атом", который также участвует в госпрограмме. Однако его финальная цена пока полностью не раскрыта, и массовые поставки еще впереди. То есть i-Joy будет доступен раньше и способен занять нишу гораздо быстрее. Среди китайских электромобилей в пределах трех миллионов выбор ограничен, и большинство моделей не попадают под льготный утильсбор. Это создает для Evolute комфортные условия, в которых конкуренция минимальна, а спрос способен сформироваться практически сам собой.
Но самое интересное здесь не в сравнении с другими электрокарами. Главный соперник i-Joy на самом деле находится среди машин на бензине. И это не одна конкретная модель, а целый класс доступных городских автомобилей. Фактически впервые покупатель может поставить перед собой реальный вопрос: взять привычный ДВС или попробовать электрическую тягу, не переплачивая.
Почему i-Joy может стать поворотной точкой
Главная причина кроется в том, что электромобиль впервые оказывается не экзотикой и не игрушкой для тех, кто "хочет попробовать что-то новое", а обычным вариантом для ежедневной эксплуатации. Он не требует больших вложений на старте, не выглядит упрощенным или технологически устаревшим, а по уровню оснащения даже превосходит многие машины своего класса.
Кроме того, эксплуатационные расходы у электрокара традиционно ниже, а тихий и плавный ход внезапно превращается в полноценный аргумент в пользу покупки. И если раньше такие преимущества казались второстепенными, то сегодня они способны склонить выбор в сторону электротяги.
Кто выберет i-Joy и станет ли он хитом
С учетом оборудования, цены по программе и современного происхождения платформы можно предположить, что интерес к i-Joy будет высоким. Машина действительно получилась удачной. Она не пытается казаться тем, чем не является, и при этом уверенно предлагает больше возможностей, чем от нее ждешь при первом взгляде на ценник.
Этот электрокроссовер может стать популярным не только среди корпоративных покупателей, но и среди тех, кто просто хочет комфортный и экономичный автомобиль для города и ежедневных поездок. На фоне растущих цен на бензин и автомобили с моторами внутреннего сгорания i-Joy выглядит как своевременный ответ рынку и как намек на то, каким может быть массовый транспорт в ближайшие годы.
А вопрос теперь остается простой. Если электрический кроссовер стоит почти как Vesta и предлагает больше технологий и удобства, то что выберет покупатель. И не станет ли именно этот момент отправной точкой, когда электромобили в России окончательно перестанут быть редкостью.