Lexus снова в игре, и на этот раз ставки высоки как никогда. Японский бренд официально переосмыслил культовое имя LFA, представив концепт, который должен стать мостом между славным бензиновым прошлым и неизбежным электрическим будущим. Это не просто очередной электрокар с безумным разгоном – это попытка сохранить душу автомобиля в эпоху батарей.
Когда оригинальный Lexus LFA с его атмосферным V10 ушел на покой, казалось, что мир потерял что-то важное. Но сегодня Lexus заявляет: дух LFA жив. Новый концепт, дебютировавший в Японии, позиционируется как идеологический наследник того самого суперкара, но с полностью электрической силовой установкой (BEV). И, судя по всему, инженеры из Айти настроены крайне решительно.
Философия «Шикинен Сенгу»: передача священного огня
Чтобы понять этот автомобиль, нужно сначала понять культуру, стоящую за ним. Lexus не просто строит машину – они используют подход, который называют «Шикинен Сенгу» (Shikinen Sengu). Это древняя японская традиция перестройки синтоистских храмов каждые 20 лет, цель которой – передача священных навыков и техник от старых мастеров новому поколению.
Применительно к автомобилестроению это означает, что новый электрический LFA создается не с чистого листа маркетологами, а инженерами, перенимающими опыт создания гоночных болидов. Разработка ведется параллельно с программами Toyota Gazoo Racing – GR GT и GR GT3. Это четкий сигнал: перед нами не гаджет на колесах, а трековый инструмент, одетый в гражданский кузов.
Такой подход чувствуется во всем: в агрессивной посадке, в архитектуре шасси и в том, как бескомпромиссно салон построен вокруг пилота.
Технический разбор: алюминий, жесткость и важные детали
Основа нового концепта – это полностью алюминиевая пространственная рама, позаимствованная и адаптированная из программы GR GT. Главная задача инженеров заключалась в борьбе с главным врагом электромобилей – весом. Несмотря на тяжелые батареи, Lexus стремится сохранить массу на уровне, приемлемом для суперкара.
Габариты нового концепта LFA (оценочные данные):
- Длина: ~4690 мм. Это делает его достаточно крупным гранд-турером, внушающим уважение на дороге.
- Ширина: ~2040 мм. Автомобиль экстремально широк, что обещает феноменальную устойчивость в поворотах.
- Высота: ~1195 мм. Он стелется по земле, как хищник перед прыжком.
- Колесная база: ~2725 мм. Оптимальный баланс между стабильностью на прямых и верткостью в шпильках.
Компоновка «скейтборд», характерная для электрокаров, здесь доведена до абсолюта. Центр тяжести находится максимально близко к асфальту. Все компоненты силовой установки (BEV) упакованы таким образом, чтобы обеспечить идеальную развесовку по осям. Это та же философия, что и у оригинального LFA: сначала идеальная база и физика, и только потом – электроника.
Хотя Lexus пока держит точные цифры мощности в секрете, инсайдеры и профильные СМИ (включая данные по концепту Lexus Electrified Sport, который является прообразом этого проекта) говорят о разгоне до 100 км/ч менее чем за 2 секунды. Также ожидается использование твердотельных аккумуляторов (Solid State Batteries), что должно обеспечить запас хода около 700 километров и быструю зарядку.
Дизайн: скульптура, созданная ветром и историей
Даже когда новый концепт стоит на парковке, он выглядит быстрым. В эпоху, когда многие электромобили похожи на обмылки ради аэродинамики, Lexus пошел другим путем.
Силуэт автомобиля – это дань уважения классическим пропорциям. Длинный капот (хотя под ним и нет огромного V10) создает визуальную связь с оригинальным LFA. Низкая линия крыши плавно перетекает в корму, формируя тот самый «вневременной» облик. Скульптурные крылья и мощные задние стойки говорят о том, что эта машина умеет справляться с боковыми перегрузками.
Дизайнеры Lexus утверждают, что их цель – создать образ, который будет актуален и через десятилетия. Как и оригинальный LFA, который сегодня выглядит так же современно, как и в день премьеры, новый концепт избегает лишней визуальной «мишуры». Здесь нет фальшивых воздухозаборников или ненужных линий – только функциональная красота.
Интерьер: «Открытое погружение»
Самое интересное начинается, когда вы открываете дверь. Если вы ожидали увидеть внутри огромные экраны во всю ширину панели, как у китайских конкурентов или Mercedes Hyperscreen, вас ждет сюрприз. Lexus идет против течения.
Концепция интерьера получила название «Open Immersion» (Открытое погружение). Суть проста: ничто не должно отвлекать водителя от дороги. Кокпит буквально вырезан внутри алюминиевой рамы. Посадка максимально занижена, а точка бедра водителя (H-point) находится близко к центру масс автомобиля. Водитель сидит внутри машины, а не на ней.
- Рулевое управление. Штурвал (или руль) спроектирован так, чтобы исключить необходимость перехвата рук даже в крутых поворотах. Это намекает на использование системы steer-by-wire (управление по проводам) с прогрессивной рейкой.
- Эргономика. Физические переключатели сохранены там, где это необходимо для интуитивного управления «вслепую».
- Минимализм. Салон обладает механической честностью. Здесь царит атмосфера гоночного болида, адаптированного для дорог общего пользования, а не гостиной с телевизором.
Lexus понимает: чтобы заменить эмоции от звука V10, нужно дать водителю что-то взамен. Этим «чем-то» становится абсолютная связь с машиной через органы управления. Более того, по слухам и патентам компании, для серийной версии разрабатывается имитация механической коробки передач для электромобиля – с педалью сцепления и рычагом, чтобы вернуть тактильные ощущения от драйва.
Почему имя LFA – это беспроигрышная ставка
Назвать новинку LFA – это смелый шаг. Оригинальный суперкар, выпускавшийся с 2010 по 2012 год, был финансовым провалом для компании (они теряли деньги на каждой проданной машине), но стал имиджевым триумфом. Он показал, что Lexus может создавать шедевры инженерии, когда не смотрит на бюджеты.
Рынок подтверждает этот статус. Чтобы понять ценность бренда LFA сегодня, достаточно взглянуть на недавний аукцион Bring a Trailer. В прошлом месяце оригинальный Lexus LFA, пострадавший от наводнения, был продан за невероятные 676 000 долларов (около 52 млн рублей по текущему курсу). И это за «утопленника»! Исправные экземпляры уже давно перешагнули отметку в миллион долларов.
Возрождение этого имени для электрического преемника – громкое заявление. Lexus говорит нам: «Мы знаем, что мы делаем. Электрификация не убьет драйв». Если бы они назвали машину просто «Lexus BEV Sport», это был бы еще один быстрый электрокар. Название LFA автоматически поднимает планку ожиданий до небес.
Новая глава в истории скорости
Концепт LFA – это манифест. Lexus ясно дает понять, что душа спортивного автомобиля не зависит от того, что сгорает в его недрах. Она зависит от того, как машина поворачивает, как она тормозит и какие эмоции дарит водителю.
Благодаря общей ДНК с гоночными прототипами Toyota Gazoo Racing, низкой массе (насколько это возможно) и фанатичному вниманию к «чувству руля», новый LFA обещает стать электромобилем для петролхедов. Для тех, кто любит водить, а не просто перемещаться из точки А в точку Б.
История LFA не закончилась на 500-м выпущенном экземпляре с мотором V10. Она только начинается, и, судя по всему, новая электрическая глава будет не менее захватывающей. Lexus готов «устроить дым» на треке и доказать, что будущее не обязательно должно быть скучным.
Lexus делает ставку на вечные ценности в новой оболочке. И если серийная машина сохранит хотя бы 90% харизмы этого концепта, нас ждет новая икона автопрома.
P.S. Новинки, которые скоро пойдут в серию:
Наследник LFA или новый король трека? Полный разбор сенсационной Toyota GR GT.