Сегодня у нас будет снова Дальний Восток и поезд сообщением Хабаровск-Чегдомын. И начать мне хочется с того, что мы уже многократно обсуждали и в чем я в очередной раз убедился на примере этого маршрута. Итак, из Хабаровска он отправляется с №373Э, а на ст. Известковый номер меняют на чётный якобы по причине того, что поезд теперь следует не на запад, а на север-северо-восток. Соответственно становится он №374Э. А к чему же это всё приводит? А к тому, что теперь обратному поезду вынуждены поменять буквенный индекс, то есть отправить его со ст. Чегдомын с №373Й, а по Транссибу в направлении Хабаровска - уже с №374Й.
То есть ну ладно бы если бы эта нелепица с изменением номеров существовала сама по себе. Ну так она же ведь порождает и еще одну нелепицу, связанную с присвоением такого буквенного индекса, который выходит совершенно ничего не значит. Соответственно его присвоение вообще является бессмысленным, а решает лишь ту задачу, которую железная дорога сама себе и создала.
Я как стоял на этой позиции, так и буду продолжать на ней стоять. Весь свой маршрут поезд должен следовать с тем номером, который им был получен при отправлении с начальной станции. В данном случае - №373Э. И это не должно зависеть от смены направления движения. В другую сторону он естественно должен следовать с номером №374Э. Для меня это настолько очевидно, что я бы даже назвал это аксиомой, не требующей доказательства. Как самолет - вылетел с одним номером, и с ним и летит. И если пассажир сел в №373, то и выйти он должен из №373, а не №374. Мы, конечно, можем это еще раз пообсуждать, включая все те доводы про безопасность, про удобство диспетчеров, про то, что есть четный и нечетный путь. Да, все это имеет право на существование, но я остаюсь при своем мнении.
Ну а сам поезд - это очередной важнейший орган в транспортном организме этого района страны. Время в пути у него поразительно близко:
- 16:07 - на Чегдомын;
- 16:08 - на Хабаровск.
Естественно, что при таких вводных примерна одинакова будет и скорость на всем маршруте: 41,20 / 41,16 км/ч. Это дает базовую оценку маршрута 6 баллов. Большую часть пути скорость так и держится в районе 40-50 км/ч. Но на Транссибе она существенно возрастает. А на участке Аур-Биробиджан в сторону Чегдомына вообще составляет 90 км/ч. Но есть и отрезки, где скорость всего лишь 32-33 км/ч.
А вот дальше штраф за кривизну. Коэффициент путь / расстояние здесь очень приличный - 2,006. Соответственно 6 баллов легким нажатием кнопок на клавиатуре превращаются в 5. Но больше штрафов у него не будет.
Тарифные остановки у него каждые 20,8 км. Таковых набралось 31 промежуточная остановка со средним временем стоянки 6,6 минуты. Самая длительная из них на ст. Ургал - 45 минут. Общее же время стоянки 203/206 минут. А вот технических у него... нет!
Отношение времени остановок к общему времени в пути у него приличное - 0,21, но недостаточно для того, чтобы нарваться на штраф.
В общем, наверное, выжали из маршрута всё, что было можно. Спасибо, что следите за каналом!