Не секрет, что автопром в нашей стране давно стал притчей во языцах, объектом для бесконечных шуток и пренебрежения. Причины тому – как историко-экономические, так и нынешние результаты "эффективного менеджмента", эксплуатирующего отрасль для извлечения максимума средств.
Не столь важно, как автопром дошел до такого состояния. Важнее – как его оздоровить и какое "лечение" ему действительно необходимо.
Автор заметки - Рокот В.А.
РДС / КРПС "Русская Весна" Санкт-Петербург
Предыдущая часть
Здесь все предельно просто: достаточно взглянуть на мировой опыт. Автомобильная промышленность растет и развивается благодаря стимулированию спроса. Иначе говоря, цена на рынке должна быть низкой, но при этом маржа производителя – достаточной для развития, инноваций и обновления модельного ряда. Как достичь этих, казалось бы, взаимоисключающих целей?
Ответ давно известен: стимулирование внутреннего спроса. Для этого не нужно изобретать велосипед, достаточно перераспределить и отрегулировать уже известные механизмы.
1. Перенаправление средств: Все пошлины и платежи, введенные под разными предлогами (включая дорожный налог), должны направляться на стимулирование внутреннего спроса. Эти средства послужат компенсацией для нижеизложенных мер.
2. Принцип государственного участия: Государство не платит напрямую. Оно стимулирует спрос для покупателя, вычитая НДС из цены товара, и поддерживает производителя путем точечного снижения налоговой нагрузки при выполнении им условий программы.
3. Государственный уровень цен: Вводится не директивное установление цен, а определение максимального уровня, выше которого государственное стимулирование спроса не работает. Это убережет от сверхприбыли местных производителей за счет субсидирования и излишнего завышения цен на импорт.
Требования по локализации должны быть разумными, без показушного фанатизма. То, что реально может быть произведено на месте – кузов, основные элементы подвески и трансмиссии, электрика, часть приборов – должно локализоваться. К остальному следует подходить реалистично. Производителям, готовым к локализации отсутствующих компонентов, гарантируется сбыт их продукции.
Из этого вытекает следующее. Фундаментальная проблема отечественного автопрома – полное отсутствие унификации. Этот процесс, который за рубежом проходил стихийно и эволюционно, у нас уже так не сработает. Поэтому необходимо путем экономических стимулов распространить практику максимальной унификации запчастей и укрупнения специализированных производств, выпускающих стандартные компоненты (радиаторы, светотехнику, тормозные системы и т.д.) для всех моделей и марок. Широчайшая унификация – единственный путь для развития, и ее внедрение должно стать обязательным условием для участия в программе стимулирования спроса.
В совокупности эти меры создадут высокий платежеспособный спрос, высвободят значительные средства оборотного капитала у производителей. Они обеспечат условия для массового развития производств не только самих автомобилей, но и комплектующих, а также дадут толчок станкостроительной отрасли.
Отказ государства от немедленной прибыли и налогов сегодня обернется ростом налогооблагаемой базы и экономики в долгосрочной перспективе. Это позволит не только возродить отрасль, но и занять достойную нишу на международном рынке.