В моём кругу общения уже год как кипел настоящий автомобильный спор, который в итоге превратился в один из самых показательных финансовых экспериментов последнего времени. Поводом послужило одновременное обновление автопарка у двух моих хороших приятелей — назовем их для ясности Андрей и Сергей. Их подход к покупке машины был абсолютно полярным, что сделало эту историю особенно интересной.
Андрей, устав от "сюрпризов" вторичного рынка и соблазнившись заводской гарантией, выбрал путь покупки нового автомобиля. Он стал владельцем блестящего кроссовера Haval Jolion в хорошей комплектации, приобретенного у официального дилера с полным пакетом гарантийных обязательств. Его философия была проста: никаких головных болей на ближайшие три года.
Сергей же является убежденным адептом "золотого века" японского автопрома. Он искренне считает, что нет вложения умнее, чем покупка "вечной" и "ликвидной" Toyota RAV4. Все разговоры о растущем качестве "китайцев" он отметал как маркетинговую мишуру. На момент покупки, бюджет у друзей был сопоставимым: Андрей покупал новый Haval, а Сергей — десятилетний RAV4 четвертого поколения с пробегом под 140 тысяч километров. Он был абсолютно уверен, что его "японец" переживет любые новомодные гаджеты на колесах.
Спор был настолько эмоциональным, что мы заключили пари: ровно через 12 месяцев активной эксплуатации (каждый планировал накатать не меньше 30 000 км) мы сядем, разложим все чеки и выясним, кто же из них в итоге сэкономил, а кто "попал" на серьезные деньги.
Год эксплуатации: Полное отсутствие драмы (у одного)
Год пролетел быстро. Оба товарища, как и обещали, не жалели свои машины, накатав каждый ровно 30 000 километров.
Первым свою отчетность предоставил Андрей, владелец Haval Jolion. И тут произошел первый конфуз: его история оказалась... невероятно скучной. И в этом была вся суть выбора нового авто.
Как законопослушный гарантийный клиент, он делал только одно: проходил плановое техобслуживание (ТО). За 30 000 км в его сервисной книжке появились три отметки: ТО-1, ТО-2 и ТО-3. Все процедуры были выполнены у дилера, с использованием оригинальных запчастей и жидкостей.
Стандартные ТО-1 и ТО-2 (замена масла, фильтров, осмотр) обошлись ему в среднем в 20 000–22 000 рублей за каждое, а более расширенное ТО-3 стоило около 23 000 рублей. Итоговая сумма трат Андрея на обслуживание Jolion за год: около 65 000 рублей.
На вопрос, который волновал всех: "А что ломалось? Что-то случилось с электроникой или подвеской?", Андрей лишь пожал плечами. Абсолютно ничего. Машина работала как часы, возила семью, и самое главное — над ним висел не дамоклов меч непредвиденного ремонта, а реальная заводская гарантия.
Культ "Надежности", который потребовал жертв
Следом настал момент истины для Сергея и его "неубиваемого" 10-летнего Toyota RAV4. Его история, напротив, была полна приключений и драматических поворотов.
Первую половину года Сергей действительно был в эйфории. Он менял масло в проверенном гаражном сервисе, что обходилось ему дешевле дилерских цен Андрея. Эти три замены масла с фильтрами в "гараже" стоили ему примерно 45 000 рублей. Пока что он выигрывал.
Первые серьезные звоночки начались ближе к 20 000 км его годового пробега (суммарный пробег RAV4 составлял уже около 160 000 км). Легендарная подвеска "Тойоты" внезапно потеряла свою легендарность, начав отчаянно "стучать" на неровностях. Диагностика показала естественный износ, потребовавший замены всех четырех амортизаторов, а также ряда сайлентблоков и стоек стабилизатора. Этот ремонт облегчил кошелек Сергея на 60 000 рублей.
Но настоящий финансовый нокаут, решивший исход нашего спора, случился под самый конец года, на 28-й тысяче километров. На загородной трассе вариатор, которым была оснащена эта версия RAV4, внезапно издал жуткий металлический вой, перешел в аварийный режим. Специализированный сервис вынес суровый вердикт: агрегат требовал капитального ремонта или замены. Сергею пришлось экстренно искать и устанавливать контрактный вариатор, что обошлось ему еще в 160 000 рублей.
Подведение итогов: Горькая арифметика
Мы втроем собрались, чтобы подвести черту, и финансовая картина оказалась обескураживающей для адепта "японской школы".
Владелец нового Haval Jolion, Андрей, потратил на плановое обслуживание у дилера всего 65 000 рублей.
Владелец 10-летнего Toyota RAV4, Сергей, столкнулся с гораздо более внушительными расходами. К трем заменам масла в гараже (45 000 рублей) добавились ремонт подвески (60 000 рублей) и замена вариатора (160 000 рублей). Общие траты Сергея составили 265 000 рублей.
Разница в стоимости владения за один год составила ровно 200 000 рублей.
"Попал" на эти деньги не владелец "сомнительного китайца", а человек, который сделал ставку на "ликвидную" и "неубиваемую" легенду. Ирония этой ситуации заключается в том, что Андрей, купив новую машину, получил именно то, за что заплатил — комфорт и полное отсутствие головной боли. А Сергей, пытаясь "инвестировать" и сэкономить, купил себе чужую, давно назревшую проблему.
А теперь честно — какой выбор сделали бы ВЫ?
Эта история — не просто про Haval или Toyota. Она ставит перед всеми нами гораздо более важный вопрос, особенно в текущих реалиях: пора ли отказаться от старых автомобильных мифов?
Что сегодня является более разумной финансовой стратегией?
- Новый автомобиль с полноценной заводской гарантией, который требует только планового обслуживания?
- Десятилетний "культ", который может в любой момент выдать счет на 100 000 – 200 000 рублей, требуя от владельца стальных нервов и глубокого кармана?
Что вы думаете об этой ситуации? Пишите своё мнение в комментариях – ваш опыт владения новыми или подержанными авто бесценен!
Ставьте лайки!👍 И не забываем подписываться!🤝