Будучи крупнейшим производственным предприятием в мире, General Motors в 50-х годах создавала видимость непобедимости, но при ближайшем рассмотрении можно заметить, что в её фундаменте появились трещины. Например, в подразделении Buick. В условиях экономического подъёма Buick поднялся на третье место по объёму продаж в США в 1955 году, но с началом первой послевоенной рецессии в августе 1957 года продажи резко упали. Хотя все бренды среднего ценового диапазона столкнулись с кризисом, Buick пострадал сильнее всех. Хоть серьёзных разговоров о закрытии бренда, как это происходило с Cadillac в 1933 году не происходило, было очевидно, что у старейшего бренда GM есть проблемы.
В 1958 году Buick продолжил движение по тому же пути, что и на протяжении всех 50-х, предлагая каждый год всё больше: больше мощности, больше размеров и веса, больше хрома. Четыре модельные линейки — Special, Century, Super и Roadmaster — продолжили своё существование, а также была добавлена пятая, Limited, с ещё большим количеством функций и изящества, чем Roadmaster. Цены варьировались от 2700 долларов за четырёхдверный седан Special до 5125 долларов за кабриолет Limited, так что в переполненном и конкурентном сегменте среднего ценового диапазона, каждый мог найти что-то для себя.
Четырёхдверный Special, базовая модель Buick, стал самым продаваемым автомобилем в 1958 году, тираж превысил 48 000 экземпляров. В то же время, двухдверный хардтоп Special Riviera стал вторым по продажам, продав почти 35 000 экземпляров. Никаких особых сюрпризов: именно благодаря низкой цене Special Buick занял третье место в 1955 году. Двухцветный тканевый салон с виниловой обивкой и двигатель V8 объемом 6 литров и мощностью 250 л. с. были стандартными для 1958 года, хотя автоматическая коробка передач Dynaflow была опцией за дополнительную плату. Именно на этот автомобиль Buick мог ссылаться своим знакомым слоганом 1950-х годов: «Если вы можете позволить себе любую новую машину, вы можете позволить себе Buick».
С этого момента линейка Buick представляла собой настоящее изобилие вариантов. В четырёх из пяти модельных рядов был доступен кабриолет: Special и Century, а также большие Roadmaster и Limited на более длинной платформе 323 см. Однако все четыре модели были проданы в общей сложности тиражом всего около 10 000 экземпляров. Существовали также универсалы Estate Wagon в нескольких комплектациях, включая Special Riviera и роскошную Caballero. В общей сложности их было продано около 11 500 экземпляров.
Все автопроизводители (кроме American Motors) пострадали от рецессии 1958 года, но Buick оказался под ударом больше всех. Продажи упали до 240 000 автомобилей, что на 67% меньше пикового показателя 1955 года. Так что же пошло не так, помимо экономики? Дизайн, характеристики, цены? Buick не стал рисковать и в 1959 году изменил всё: радикально новый дизайн, более мощный двигатель, более низкие цены на модели класса люкс. Даже названия моделей стали новыми в 1959 году. Подразделение выжило, но полностью восстановиться смогло только через несколько лет.