Приветствую, читатель!
Наверное стоит объясниться, зачем человек сейчас проходит стажировку и какие требования оговорены на берегу, а еще чуть шире раскрою тему, почему один раз наступать на те же грабли — не наш путь! А три раза — в самый раз!)))
Водитель.
Безусловно это профессия не благодарная! Ты сидишь в «будке» далеко от дома, за рулем встречаешь рассвет, провожаешь закат, видишь через лобовые и снег и дождь и метель и ясные дни… Один, в кабине, таская грузы по просторам нашей необъятной!
Романтика?
Она есть!
Сложности?
Они есть!
Это все лирика, конечно, но основной тезис — машина, на которой ты работаешь, это твой единственный верный друг на той самой полоске асфальта!
Когда ты в 5 000 км от дома посреди тайги или стоишь на стоянке — поверь, у тебя ближе машины нет никого! От технического состояния машины, без малого, зависит твоя жизнь! Правда, ни каждый наездник это понимает, от того и профессия водителя сейчас приравнена к чему то такому, что просто не укладывается у меня в голове…
Сейчас наездники сами с трудом меняют колеса, лампочки, а если вопрос стоит подойти с ключом и подтянуть разболтавшееся крепление крыла — тут уж вообще что то из области фантастики… Ну Вы поняли, кто сейчас в большей своей массе за рулем…
Так перейдем к моему пониманию, что же за редкий «зверь», этот водитель, а точнее шофер!
Шофер — специалист своего дела!
Шофер никогда не поедет в рейс без самостоятельного осмотра сцепки! Никогда! Потому, что он понимает, что встать где то между Братском и Усть Кутом зимой в полосе на подъеме или спуске ну или за поворотом посреди тайги — непозволительная роскошь! Так как последствия от этого — фатальны!
Что осмотрит шофер перед выездом?
1. Утечки воздуха по сцепке!
Если что то будет обнаружено — немедленно устраняется. Не ставится фитинг, а меняется воздушная трубка!
Если шипит «шланг» — так же меняется без вопросов.
2. Шприцовка перед выездом!
Это сделает сам шофер! Не сервсиник, а шофер, так как за сервисником все равно лезть и проверять, по этому и проще сделать самому! Так как не исправная трещетка, если ее проглядеть — может наворотить дел… Просто где то на перевале затормозится какая то спарка на оси — вопросы будут к тому, кто сидит за рулем!
3. Проверка технических жидкостей!
Ни кто не хочет лишний раз поднимать кабину, это грязно, это неудобно, а еще, для того, чтобы поднять кабину, нужно разложить вещи так, чтобы ничего не прилетело в лобовое! По этому, лучше это сделать до того, как закинешь вещи в машину! Это понимает даже маленький ребенок!
4. Проверка давления в колесах!
Ни один шофер не выедет из базы, не проверив давление в шинах! Это маразм! Тут даже объяснять не стоит… А если и стоит — Вам эти заметки совсем не нужны)
5. Световой тест!
Шофер обязательно проверит, чтобы работали все лампочки, габариты, фонарики и вот это все! На трале естественно, подключит знаки и выносные мигалки — так как удивляться при погрузке тому, что не загорелся знак и чинить его в -15 ну это такое себе… А в кабину не потащишь, так как он грязный…
Ну и общее техническое состояние! Шофер будет в курсе всех моментов, которые происходят со сцепкой! Когда резина подойдет к замене, и вот эти все превентивные действия, ограждающие от долгих и дорогих ремонтов. Так как если машина стоит на ремонте — ты сидишь дома! Пока ты дома — тебе капает только оклад, а жить на оклад — оно такое себе…
Так же шофер будет знать, какие документы лежат у него в папке машины!
Там будут диагностички на тягач и прицеп, страховка, сертификат поверки тахографа, сертификат МАП и прочи документы, необходимые в дороге. А так же водитель должен в них разбираться, равно так же как и в корректности заполнения транспортных накладных, так как на сей момент, участились случаи, что ставят не ту печать ( не ну было на участке печати нужной организации, поставили ту, которая была), а с точки зрения юристов — выдача груза не получателю. Фактически — потерял.
Еще забыл упомянуть о креплении груза!
Как бы смешно это не звучало — верно пользоваться ремнями, цепями и талрепами умеет лишь 20% людей, сидящих за рулем большегруза, а это, на минуточку, безопасность окружающих! Очень важный аспект, на мой взгляд.
А стоит ли упомянуть, что тормозить по льду нужно только на прямой сцепке?
Что придерживать машину ретардой тоже можно не всегда, а в зависимости от ситуации?
Ну профессионалы же? А чего тогда каждая пятая машина валяется в кювете? Все же профессионалы!
Ну последний аспект.
Понимание работы автомобиля!
Именно понимание! Не обрушенные знания, что кардан крутится против часовой а колеса по часовой, а именно техническое понимание, когда и при каких условиях можно пользоваться межколесной блокировкой и когда ее необходимо выключить, как и на каких оборотах переключаться без сцепления, как гасить скорость передачей эффективно и вот эти все моменты!
Этому, к сожалению, не учат в автошколах, да и водитель с опытом на одиночке, как показала практика, знает далеко не все из вышеперечисленного…
От этого и нужна стажировка! Чтобы я спал чуть спокойнее, и не переживал, что человек может что-то исполнить на дороге!
Самое важное, что я доходчиво объяснил на собственном примере — все, что ты делаешь, должно быть безопасным для тебя и окружающих! Для этого нужна столь длительная стажировка! Но это только первый этап, а второй уже начнется по приезду на базу, а там и до первого рейса — рукой подать)))) Но это я забегаю вперед, а пока, Илюха — стажер!
Почему не взять уже опытного водителя?
Проходил уже… Что не водитель — наездник, после которого нужно вкидывать достаточно большие суммы в ремонт!
Так что, лучше стажировать, если найдется тот человек, кто пойдет на эти приключения и примет все базисные пункты не на словах, а по факту.
Так что, мой эксперимент с Илюхой покажет, верно ли я рассуждаю или же нет.
В любом случае — успех неизбежен!)
Спасибо, что читаете! Всех обнял!